Whalesbook
गाझियाबादमध्ये 16 किमीचा नवीन मेट्रो मार्ग!
गाझियाबाद विकास प्राधिकरणाने (GDA) दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (DMRC) कडून 16 किलोमीटर लांबीच्या नवीन मेट्रो कॉरिडॉरसाठी तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (DPR) मागवला आहे. हा मार्ग ब्लू लाईनचा सध्याचा टर्मिनल असलेला वैशाली, हिंडन सिव्हिल टर्मिनलमार्गे ईशान्य दिल्लीतील गोकुळपुरीला जोडेल. या नियोजित मार्गावर सात स्टेशन असतील आणि यामुळे इंदिरापुरम व वसुंधरा यांसारख्या भागातील पाच लाखांहून अधिक रहिवाशांचा प्रवास सुकर होण्याची अपेक्षा आहे. या मोठ्या योजनेत आणखी दोन प्रस्तावित कॉरिडॉरचा समावेश आहे: शहीद स्थल न्यू बस अड्डा ते गाझियाबाद रेल्वे स्टेशनपर्यंत 3 किलोमीटरचा विस्तार आणि नोएडा इलेक्ट्रॉनिक सिटी ते साहिबाबादपर्यंत 5 किलोमीटरचा कॉरिडॉर. या तिन्ही प्रकल्पांचा एकत्रित अंदाजित खर्च ₹7,500 कोटी इतका आहे, म्हणजेच प्रति किलोमीटर सरासरी ₹300 कोटी खर्च अपेक्षित आहे.
राष्ट्रीय संदर्भ आणि प्रादेशिक समस्या
गाझियाबादमधील प्रस्तावित मेट्रो विस्तार हा शहरी वाहतूक सुधारण्यासाठी देशभरातील प्रयत्नांचा एक भाग आहे. मेट्रो नेटवर्कमध्ये वाढीसाठी सरकारचा खर्चही वाढला आहे. या एलिव्हेटेड मार्गांसाठी प्रति किलोमीटर ₹300 कोटींचा अंदाजित खर्च हा भारतीय मेट्रो बांधकामासाठी थोडा जास्त आहे, ज्याचा सामान्य खर्च प्रति किलोमीटर ₹230 कोटी ते ₹400 कोटी पेक्षा जास्त असतो. मात्र, या प्रदेशातील मेट्रो विकासाला निधीच्या समस्यांचा मोठा इतिहास आहे. उदाहरणार्थ, नोएडा इलेक्ट्रॉनिक सिटी ते साहिबाबादपर्यंतचा 5 किलोमीटरचा प्रस्तावित मार्ग 2018 पासून रखडला आहे, याचे मुख्य कारण निधीची चणचण हेच आहे.
GDA ची आर्थिक स्थिती आणि निधीची गरज
गाझियाबाद विकास प्राधिकरणासमोर (GDA) स्वतःच हिंडन एलिव्हेटेड रोडसारख्या सध्याच्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या कर्ज परतफेडीमुळे आर्थिक दबाव आहे. यामुळे GDA साठी या नवीन मेट्रो लाईनसाठी आवश्यक असलेले मोठे फंड देणे कठीण झाले आहे. तिन्ही प्रस्तावित कॉरिडॉरसाठी ₹7,500 कोटींचा एकूण अंदाजित खर्च आहे. भूतकाळात, राज्य सरकारकडून अशा प्रस्तावांना निधी नाकारण्यात आला आहे, ज्यामुळे प्राधिकरणांना पर्यायी वित्तपुरवठा शोधायला लागला, जो अनेकदा अपुरा किंवा मंद ठरला आहे. ठोस, सुरक्षित निधीची हमी मिळाल्याशिवाय, प्रकल्प अहवाल तयार करणे ही केवळ एक प्रशासकीय प्रक्रिया आहे.
भविष्यातील वाटचाल: नवीन निर्देशांनंतरही अडथळे कायम
गृहनिर्माण आणि शहरी व्यवहार मंत्रालयाकडून (Ministry of Housing and Urban Affairs) मिळालेल्या अलीकडील निर्देशांमुळे मेट्रो प्रकल्पांच्या निधीबाबत चर्चांना प्रोत्साहन मिळाले आहे, ज्यामुळे केंद्र आणि राज्य अनुदानासाठी दरवाजे उघडले जाऊ शकतात. DMRC च्या पुढील टप्पा V (Phase V) च्या व्यापक योजनांमध्ये नोएडा इलेक्ट्रॉनिक सिटी ते साहिबाबाद कॉरिडॉरचा समावेश असल्यामुळे त्यालाही एक सामरिक पाठिंबा मिळाला आहे. तथापि, या प्रदेशातील प्रकल्पांना होणारा विलंब आणि खर्चातील वाढ यामुळे या महत्त्वाकांक्षी योजनांना प्रत्यक्षात येण्यासाठी बराच वेळ लागू शकतो. यशस्वी अंमलबजावणीसाठी केवळ प्रकल्प अहवाल अंतिम करणे पुरेसे नाही, तर तिन्ही कॉरिडॉरसाठी आवश्यक असलेल्या ₹7,500 कोटींच्या प्रत्यक्ष वितरणाची आणि उपलब्धतेची गरज असेल – हा एक मोठा अडथळा आहे, ज्यामुळे यापूर्वीही तत्सम प्रकल्प रखडले आहेत. वैशाली-गोकुळपुरी कॉरिडॉर आणि त्याच्या साथीदारांची खरी व्यवहार्यता तेव्हाच स्पष्ट होईल जेव्हा निधीची ठोस बांधिलकी सुरक्षित केली जाईल.