GMR Airports ने दिल्ली विमानतळावरील जागेचे व्यावसायिक विकास (Commercial Development) करण्यासाठी विक्री प्रक्रिया सुरू केली आहे. तसेच, नुकत्याच अधिग्रहित केलेल्या नागपूर विमानतळाच्या (Nagpur Airport) उन्नतीसाठी ₹500-600 कोटींची गुंतवणूक करण्याचे ठरवले आहे. या दुहेरी धोरणाने कंपनी आपल्याकडील जमिनीतून अधिक मूल्य मिळवण्यासोबतच एक नवीन एव्हिएशन आणि लॉजिस्टिक्स हब तयार करण्याचा प्रयत्न करत आहे. कंपनीने नुकतेच नागपूर विमानतळाचा ताबा घेतला आहे.
काय घडले?
GMR Airports ने आपल्या कार्याचा विस्तार करण्यासाठी आणि उत्पन्नाचे स्रोत वाढवण्यासाठी दुहेरी रणनीती आखली आहे. कंपनी दिल्ली विमानतळावरील जमिनीचे व्यावसायिक मॉडेल (Commercial Monetization) तयार करत आहे, ज्या अंतर्गत हॉटेल्स आणि कार्यालयांसारख्या व्यावसायिक इमारती बांधण्याचे नियोजन आहे. याचबरोबर, GMR ने डॉ. बाबासाहेब आंबेडकर आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, नागपूर येथे अधिकृतरित्या ताबा घेतला असून, त्याच्या देखभालीसाठी, नूतनीकरणासाठी आणि विस्तारासाठी ₹500-600 कोटींची गुंतवणूक करण्याची योजना आखली आहे. 25 जून 2026 रोजी GMR Nagpur International Airport Ltd (GNIAL) या GMR च्या उपकंपनीकडे नागपूर विमानतळाचा ताबा सोपवण्यात आला.
नागपूर विमानतळाच्या विकासाची रणनीती
नागपूर विमानतळासाठीची गुंतवणूक अनेक टप्प्यांमध्ये विभागली आहे. चालू आर्थिक वर्षात, कंपनी ₹200-250 कोटी तात्काळ देखभालीसाठी आणि आवश्यक सुधारणांसाठी वापरेल. उर्वरित ₹300-350 कोटी दीर्घकालीन विस्तार प्रकल्पांसाठी वापरले जातील. भारताच्या भौगोलिक मध्यभागी असलेले नागपूर, GMR द्वारे प्रवासी वाहतूक आणि मालवाहतूक (Cargo Logistics) या दोन्हीसाठी एक मोठे केंद्र बनवण्याचा मानस आहे. सध्या हे विमानतळ वर्षाला सुमारे 30 लाख प्रवाशांची वाहतूक करते, आणि भविष्यात ही क्षमता 3 कोटी प्रवाशांपर्यंत नेण्याचे ध्येय आहे. विमानतळाचा ताबा घेतल्यानंतर या आर्थिक वर्षातच प्रवासी संख्येत सुमारे 25 लाख प्रवाशांची वाढ अपेक्षित आहे.
दिल्ली विमानतळावरील संधी
दिल्ली विमानतळावर, GMR गैर-विमान वाहतूक (Non-Aeronautical Revenue) महसूल वाढवण्यासाठी जमिनीचा वापर करत आहे. उपलब्ध जमिनीवर हॉटेल्स आणि कार्यालयांसारख्या व्यावसायिक मालमत्ता विकसित करण्याची योजना आहे. ही रणनीती GMR च्या 'एअरपोर्ट अॅडजसेन्सी' व्यवसायांना (उदा. रिटेल, ड्यूटी-फ्री शॉपिंग, रिअल इस्टेट) चालना देण्याचा एक भाग आहे. यातून मिळणारे उत्पन्न प्रवाशांच्या संख्येतील चढ-उतारांवर कमी अवलंबून असते. यापूर्वीही कंपनीने आपल्या इतर विमानतळांवर अशाच प्रकारच्या मॉडेलचा यशस्वी वापर केला आहे.
आर्थिक पैलू आणि कर्ज
गुंतवणूकदारांसाठी, कंपनीच्या भांडवल वाटपाचे (Capital Allocation) आणि कर्जाचे व्यवस्थापन (Debt Management) महत्त्वाचे आहे. एक मोठी पायाभूत सुविधा कंपनी असल्याने, GMR कडे आंध्र प्रदेशातील आगामी भOGapuram विमानतळासारख्या मोठ्या प्रकल्पांसाठी मोठे कर्ज आहे. जमिनीचे मॉडेलिंग आणि गैर-विमान वाहतूक महसूल वाढवल्याने रोख प्रवाह (Cash Flow) सुधारेल आणि कर्जावर आधारित विस्तारावरील अवलंबित्व कमी होईल, अशी अपेक्षा आहे. तथापि, हे प्रकल्प वेळेवर आणि बजेटमध्ये पूर्ण करण्याची कंपनीची क्षमता महत्त्वाची ठरेल. कंपनीला ऐतिहासिकदृष्ट्या कर्जाच्या मोठ्या ओझ्याचा सामना करावा लागला आहे, त्यामुळे प्रकल्पांची प्रभावी अंमलबजावणी आणि नवीन मालमत्तांमधून वेळेवर महसूल मिळवणे हे दीर्घकालीन स्थिरतेसाठी आवश्यक आहे.
गुंतवणूकदारांनी काय पाहावे?
गुंतवणूकदार नागपूर विमानतळाच्या मास्टर प्लॅनची प्रगती आणि दिल्लीतील जमीन मॉडेलिंग प्रकल्पांच्या वेळेचे निरीक्षण करू शकतात. तसेच, भOGapuram विमानतळाच्या कार्यान्वित होण्याची वेळ आणि चालू असलेल्या मोठ्या भांडवली खर्चांदरम्यान कंपनीची व्याज कव्हरेज गुणोत्तर (Interest Coverage Ratios) व्यवस्थापित करण्याची क्षमता यावर लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे ठरेल. याव्यतिरिक्त, भविष्यातील पुनर्वित्त योजना (Refinancing Plans) किंवा कर्ज कमी करण्याच्या धोरणांवर व्यवस्थापनाची टिप्पणी, विशेषतः जेव्हा नवीन मालमत्तांमधून नफा मिळण्यास सुरुवात होईल, तेव्हा ती महत्त्वाची ठरेल.