Embraer या ब्राझिलियन एअरक्राफ्ट निर्मात्याने भारतीय बाजारपेठेत मोठे पाऊल टाकले आहे. DGCA कडून त्यांच्या E-Jet विमानांना मान्यता मिळाल्यानंतर, कंपनी पुढील दशकभरात भारतात तब्बल **500** विमानांची विक्री करण्याचे लक्ष्य ठेवत आहे. यामुळे लहान शहरांना जोडण्यासाठी नवीन संधी निर्माण होतील.
DGCA ची मान्यता आणि बाजारपेठेतील संधी
Embraer ला आता भारतातील Directorate General of Civil Aviation (DGCA) कडून त्यांच्या E-Jet फॅमिलीतील E190, E195 आणि E195-E2 या मॉडेल्ससाठी टाइप सर्टिफिकेशन (Type Certification) मिळाले आहे. या मंजुरीमुळे ब्राझीलियन कंपनी भारतीय बाजारपेठेत आक्रमकपणे उतरण्यास सज्ज झाली आहे. कंपनीचा अंदाज आहे की येत्या दहा वर्षांत भारतात 500 विमानांची मागणी असू शकते. जरी E175 मॉडेल Star Air द्वारे भारतात आधीच उडत असले, तरी या नव्या सर्टिफिकेशनमुळे स्थानिक एअरलाईन्ससाठी उपलब्ध विमानांच्या यादीत मोठी भर पडली आहे.
प्रादेशिक मार्गांमधील अंतर भरणार?
भारतातील विमान वाहतूक क्षेत्राच्या विशिष्ट गरजा पूर्ण करण्यावर Embraer ची रणनीती अवलंबून आहे. सध्या लहान शहरांना जोडण्यासाठी टर्बोप्रॉप विमानांचा वापर होतो किंवा जास्त प्रवासी नसलेल्या मार्गांवर मोठी नॅरोबॉडी विमाने वापरली जातात. Embraer या दोन्हींमधील अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न करत आहे. त्यांच्या मते, भारतात असे 800 पेक्षा जास्त शहर जोड आहेत जिथे 150 पेक्षा कमी आसने असलेल्या विमानांसाठी पुरेशी मागणी असूनही थेट सेवा उपलब्ध नाही.
यापैकी सुमारे 90% मार्गांची लांबी 500 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. कंपनीला विश्वास आहे की त्यांची E-Jet फॅमिली, विशेषतः इंधन-कार्यक्षम E195-E2, या गरजा पूर्ण करू शकते. ही विमाने वापरून एअरलाईन्स गर्दीची मोठी शहरे टाळून टियर-२ आणि टियर-३ शहरांना अधिक चांगल्या प्रकारे जोडू शकतील.
बाजारातील स्पर्धा आणि भविष्यातील वाटचाल
भारतीय बाजारपेठेत Embraer ला Airbus आणि Boeing सारख्या मोठ्या कंपन्यांकडून तीव्र स्पर्धेला सामोरे जावे लागत आहे. IndiGo आणि Air India सारख्या मोठ्या एअरलाईन्स त्यांच्या नॅरोबॉडी विमानांवर जास्त लक्ष केंद्रित करतात. Embraer मात्र लहान नॅरोबॉडी सेगमेंटमध्ये आपले स्थान निर्माण करत आहे. त्यांची E-Jet सिरीज प्रवाशांच्या आरामावर भर देते, ज्यात 2x2 सीटिंग कॉन्फिगरेशन असते, ज्यामुळे मधली सीट (middle seat) टाळता येते.
गुंतवणूकदारांसाठी, सर्टिफिकेशननंतर प्रत्यक्ष ऑर्डर मिळवणे महत्त्वाचे ठरेल. 500 विमानांचे लक्ष्य दीर्घकालीन असले तरी, भारतीय एअरलाईन्स पारंपरिक नॅरोबॉडी विमानांव्यतिरिक्त मध्यम आकाराच्या प्रादेशिक विमानांना किती प्राधान्य देतात, हे पाहणे महत्त्वाचे ठरेल. तसेच, भारतातील MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) सिस्टीममध्ये या विमानांची देखभाल किती कार्यक्षमतेने केली जाते, यावरही यश अवलंबून असेल. पुढील काही महिन्यांत Embraer ला मिळणाऱ्या कमिटमेंट्सवरून त्यांच्या प्रगतीचा अंदाज येईल.