Whalesbook
हैदराबादसाठी मोठा ई-बस ऑर्डर
EKA Mobility ला ग्रीनसेल मोबिलिटीसोबत (GreenCell Mobility) भागीदारीत हैदराबाद शहरासाठी तब्बल 915 इलेक्ट्रिक बसेस (E-Buses) पुरवण्याचा लेटर ऑफ अवॉर्ड (LOA) मिळाला आहे. या ऑर्डरमध्ये 100 नऊ मीटर लांबीच्या आणि 815 बारा मीटर लांबीच्या स्टँडर्ड-फ्लोर, नॉन-एसी ई-बसेसचा समावेश आहे. भारत सरकारची महत्त्वाकांक्षी PM E-DRIVE (Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement) योजना, जी Convergence Energy Services Ltd (CESL) द्वारे व्यवस्थापित केली जाते, याअंतर्गत हा महत्त्वपूर्ण करार झाला आहे.
राष्ट्रीय स्तरावर दुसऱ्या क्रमांकावर
एकूण 10,900 ई-बसेसच्या राष्ट्रीय टेंडरमध्ये EKA Mobility दुसऱ्या क्रमांकावर राहिली आहे. कंपनीने एकूण 3,485 बसेसचा ऑर्डर मिळवला आहे. PMI Electro Mobility ने 5,210 बसेसचा सर्वाधिक ऑर्डर मिळवून पहिले स्थान पटकावले आहे, तर Olectra Greentech सारख्या कंपन्याही स्पर्धेत होत्या. या निकालामुळे EKA Mobility भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन (EV) बाजारात स्वतःचे स्थान मजबूत करत आहे.
देशभरात विस्तारणारी ई-बस सेवा
हैदराबादमधील हा ऑर्डर EKA Mobility च्या वाढत्या उपस्थितीला अधोरेखित करतो. यापूर्वी कंपनीने राजस्थान, आंध्र प्रदेश, ओडिशा, पुडुचेरी आणि मेघालय येथे PM E-Bus Seva अंतर्गत बसेस पुरवण्यासाठी करार केले आहेत. तसेच, बंगळुरूला 1,750 ई-बसेस पुरवण्यासोबतच दिल्लीतील Capital Region Urban Transport (CRUT) ला देखील मदत करत आहे. आंध्र प्रदेशातील 11 शहरांमध्ये GreenCell Mobility सोबत मिळून 750 ई-बसेस पुरवण्याचे कामही सुरू आहे.
नेतृत्व आणि कंपनीची रणनीती
EKA Mobility चे संस्थापक आणि अध्यक्ष सुधीर मेहता (Sudhir Mehta) यांनी इलेक्ट्रिक बसेस आणि ट्रक्स सेगमेंटमधील मोठ्या संधींवर नेहमीच भर दिला आहे. त्यांच्या मते, या वाहनांचे इलेक्ट्रिफिकेशन (Electrification) जलद होते आणि गुंतवणुकीवरील परतावा (Payback Periods) देखील चांगला असतो. EKA Mobility तीन-चाकी वाहनांपासून ते ट्रक आणि बसेसपर्यंत विविध ईव्ही प्लॅटफॉर्मवर (EV Platforms) संपूर्ण सेवा देणारी कंपनी म्हणून कार्यरत आहे. Mitsui & Co. (Japan) आणि VDL (Netherlands) सारख्या मोठ्या गुंतवणूकदारांचा त्यांना पाठिंबा आहे.
आर्थिक पाठबळ आणि उत्पादन क्षमता
EKA Mobility ने आतापर्यंत सुमारे ₹2,000 कोटी (अंदाजे $230 दशलक्ष) निधी उभारला आहे. यामध्ये NIIF India-Japan Fund च्या नेतृत्वात $57 दशलक्ष Series A फेरी आणि ENAM Holdings कडून ₹200 कोटी चा समावेश आहे. कंपनीचे पुणे आणि मध्य प्रदेशातील पिठामपुरा येथे दोन ई-बस उत्पादन प्लांट (Manufacturing Plants) आहेत, ज्यांची वार्षिक उत्पादन क्षमता 10,000 ई-बसेसची आहे. मार्च 2025 पर्यंत ₹242 कोटी च्या वार्षिक महसुलाची (Revenue) नोंद अपेक्षित आहे, मात्र FY24 मध्ये कंपनीला ₹32.3 कोटी चा नेट लॉस (Net Loss) झाला आहे. हा लॉस वाढत्या ऑपरेशनल खर्चामुळे आणि संशोधन व विकासावरील (R&D) गुंतवणुकीमुळे आहे.
तीव्र स्पर्धा आणि मार्जिनचे आव्हान
भारतीय इलेक्ट्रिक बस मार्केटमध्ये प्रचंड स्पर्धा आहे. PMI Electro Mobility ने या राष्ट्रीय टेंडरमध्ये मोठी आघाडी घेतली आहे. Olectra Greentech आणि Switch Mobility सारख्या कंपन्याही वेगाने प्रगती करत आहेत. विशेष म्हणजे, पारंपरिक उत्पादक Tata Motors आणि Ashok Leyland यांना या मोठ्या राष्ट्रीय टेंडरमध्ये एकही ऑर्डर मिळाली नाही. CESL द्वारे व्यवस्थापित PM E-DRIVE टेंडरमध्ये निश्चित झालेल्या दरांवर (Discovered Rates) देखील सुरुवातीच्या अंदाजापेक्षा कमी होते, ज्यामुळे मार्जिनवर (Margins) दबाव येऊ शकतो. EKA Mobility ला स्टँडर्ड-फ्लोर, नॉन-एसी बसेससाठी मिळालेला ऑर्डर खर्च-कार्यक्षमतेवर (Cost-efficiency) लक्ष केंद्रित करतो, जे मोठ्या प्रमाणावरील सरकारी कंत्राटांमध्ये आवश्यक आहे.
पुढील वाटचाल आणि बाजाराचा अंदाज
EKA Mobility कडे 3,300 हून अधिक बसेसचा मोठा ऑर्डर बुक आहे. या मोठ्या राज्यस्तरीय करारांची वेळेवर पूर्तता करणे, गुणवत्ता राखणे आणि विविध राज्यांमध्ये कार्यक्षमतेने तैनात करणे हे एक मोठे आव्हान असेल. कंपनीच्या वाढीचा वेग सरकारी योजनांवर अवलंबून आहे आणि PM E-DRIVE योजनेतील पुढील टेंडर्समध्ये काही विलंब झाल्याचेही दिसून आले आहे. भारतीय इलेक्ट्रिक बस मार्केटमध्ये 2030 पर्यंत 18.2% ते 20.1% वार्षिक सरासरी चक्रवाढ दराने (CAGR) वाढ अपेक्षित आहे, जी USD 900 दशलक्ष ते USD 1.4 अब्ज पर्यंत पोहोचण्याची शक्यता आहे. EKA Mobility आपल्या विस्तारलेल्या उत्पादन क्षमतेसह आणि मोठ्या ऑर्डर बुकसह या वाढीचा फायदा घेण्यासाठी चांगली स्थितीत आहे.