Whalesbook
प्रकल्पाचा आवाका आणि खर्च:
दिल्ली मेट्रो फेज V(b) अंतर्गत 7 नवीन कोरिडोर उभारले जाणार आहेत, ज्यांची एकूण लांबी 97 किलोमीटर असेल आणि त्यावर 65 नवीन स्टेशन्स बांधली जातील. या प्रचंड प्रकल्पासाठी अंदाजे ₹48,204.56 कोटींचा खर्च अपेक्षित आहे. या विस्ताराचा मुख्य उद्देश दिल्लीच्या बाह्य भागांमध्ये मेट्रोची पोहोच वाढवणे आणि प्रवासाचा वेळ कमी करणे हा आहे. या मार्गांमुळे आर्थिक घडामोडींना चालना मिळेल आणि मालमत्तेचे मूल्य वाढण्यासही मदत होईल, अशी अपेक्षा आहे.
DMRC ची आर्थिक स्थिती चिंताजनक
मेट्रो विस्ताराचा हा मोठा आराखडा तयार झाला असला तरी, दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (DMRC) सध्या गंभीर आर्थिक अडचणीतून जात आहे. आर्थिक वर्ष 2025 च्या अखेरीस DMRC चा महसूल ₹8,150 कोटी होता. मात्र, कंपनीवर कर्जाचा मोठा डोंगर आहे. मागील काही वर्षांत कंपनीला मोठे नुकसान झाले असून, कर्जाची परतफेड सुरू आहे. कोविड-19 महामारीचा फटका आणि JICA सारख्या संस्थांकडून घेतलेली कर्जे यामुळे ही आर्थिक दडपणं वाढली आहेत. दिल्ली सरकार FY27 साठीच्या आपल्या परिवहन अर्थसंकल्पात मेट्रो विस्तारासाठी ₹2,885 कोटींची तरतूद करत आहे, जी फेज IV आणि V साठी वापरली जाईल.
प्राधान्य आणि खर्चाचा समतोल
या सातपैकी चार कोरिडोर 2029 पर्यंत पूर्ण करण्याचे लक्ष्य ठेवण्यात आले आहे. हे कोरिडोर Najafgarh, Narela आणि Mithapur सारख्या भागांना जोडतील. यामुळे रिअल इस्टेट (Real Estate) आणि व्यावसायिक घडामोडींना प्रोत्साहन मिळेल. मात्र, मेट्रोच्या मार्गांची वाढती संख्या पाहता, विशेषतः भारतात प्रति किलोमीटर ₹250-300 कोटी (एलिव्हेटेडसाठी) आणि ₹500-600 कोटी (भूमिगतसाठी) येणारा खर्च पाहता, या प्रकल्पांची आर्थिक व्यवहार्यता तपासणे गरजेचे आहे.
प्रकल्पातील अडथळे: विलंब, वाढता खर्च आणि धोके
भारतातील मागील मेट्रो प्रकल्पांमध्ये, ज्यात दिल्ली मेट्रोचा फेज IV देखील समाविष्ट आहे, विलंब आणि खर्चात वाढ (Cost Overrun) होणे हे नित्याचेच झाले आहे. फेज IV च्या काही कोरिडोरला तीन वर्षांपर्यंत विलंब झाला, ज्यामुळे सुरुवातीच्या अंदाजित खर्चात सुमारे 15% वाढ झाली. फेज V(b) च्या प्रचंड कामांमध्ये, विशेषतः बोगदे खोदताना, अनपेक्षित भूवैज्ञानिक समस्या, जमीन संपादनातील अडचणी आणि साहित्य तसेच मजुरीच्या वाढत्या किमती यासारखे धोके आहेत. या सर्व गोष्टींमुळे खर्चात मोठी वाढ होण्याची शक्यता आहे. DMRC ची आर्थिक स्थिती आधीच मागील वर्षांच्या तोट्यामुळे आणि JICA कडून घेतलेल्या कर्जांमुळे ताणलेली आहे. ऑगस्ट 2025 मध्ये अपेक्षित असलेली सुमारे 7% भाडेवाढ, कंपनीच्या आर्थिक अडचणींवर प्रकाश टाकते. 2029 पर्यंत पहिले चार कोरिडोर पूर्ण करण्याचे लक्ष्य महत्वाकांक्षी आहे आणि त्यात आणखी विलंब झाल्यास एकूण खर्च वाढू शकतो.
दिल्लीच्या सीमेवरील कनेक्टिव्हिटी: उद्दिष्ट्ये आणि देखरेख
फेज V(b) चे मुख्य उद्दिष्ट दिल्ली मेट्रोचे जाळे अधिक विस्तारणे आणि शहराच्या वाढत्या बाह्य भागांना सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेशी जोडणे हे आहे. DMRC साठी सरकारचा भांडवली खर्च (Capital Expenditure) वाढवणे हे पायाभूत सुविधा विकासाला गती देण्याचे संकेत देते. हा विस्तार शहरी गतिशीलता (Urban Mobility) सुधारेल आणि संतुलित विकासाला प्रोत्साहन देईल, परंतु त्याचे यशस्वी अंमलबजावणी हे मुख्य ठरेल. काही कोरिडोरला प्राधान्य देण्याची रणनीती आर्थिक आणि लॉजिस्टिक (Logistics) आव्हानांवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करू शकते. तथापि, विलंब आणि खर्चातील वाढीच्या इतिहासाचा विचार करता, सार्वजनिक वित्त (Public Finances) आणि DMRC वर अधिक भार न टाकता प्रकल्पाचा लाभ सुनिश्चित करण्यासाठी मजबूत देखरेख (Oversight) आणि आर्थिक व्यवस्थापन अत्यावश्यक असेल.