Whalesbook
नवी दिल्लीची आक्रमक ईव्हीची मुदत
नवी दिल्लीने प्रदूषण कमी करण्याच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल उचलले आहे. सरकारने EV Policy 2.0 जाहीर केली असून, या अंतर्गत एप्रिल 2028 पर्यंत पेट्रोलवर चालणाऱ्या दुचाकींची नोंदणी (registration) थांबवली जाईल. तसेच, जानेवारी 2027 पर्यंत केवळ इलेक्ट्रिकवर चालणाऱ्या तीनचाकी वाहनांनाच परवानगी असेल. या धोरणाद्वारे जलद गतीने इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर वाढवण्यावर भर दिला जात आहे. परिवहन मंत्री पंकज कुमार सिंग यांनी सांगितले की, यासाठी टॅक्समध्ये सूट आणि इतर प्रोत्साहन योजना दिल्या जातील. या दरम्यान, भारतात आर्थिक वर्ष 26 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची बाजारपेठ 25% ने वाढली आहे. एकूण 24.5 लाख वाहनांची विक्री झाली, ज्यात इलेक्ट्रिक दुचाकींचा वाटा 14 लाख युनिट्स होता, जो एकूण दुचाकी बाजाराच्या 6.5% आहे. TVS Motor, Bajaj Auto आणि Ather Energy या कंपन्या या वाढीमध्ये आघाडीवर आहेत.
ऑटो पार्ट्स सेक्टरमध्ये मोठे बदल
या वेगवान विद्युतीकरणामुळे (electrification) भारतीय ऑटो पार्ट्स उद्योगासमोर मोठे आव्हान उभे राहिले आहे. पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी (ICE) लागणारे पार्ट्स, जसे की क्लच, रेडिएटर आणि एक्झॉस्ट सिस्टीम, इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरले जात नाहीत. त्यामुळे या पार्ट्सचे उत्पादन करणाऱ्या कंपन्या, विशेषतः मायक्रो, स्मॉल आणि मीडियम एंटरप्रायझेस (MSMEs) अडचणीत येण्याची शक्यता आहे. या कंपन्यांकडे भांडवल कमी आणि ऑटोमेशनची क्षमताही मर्यादित असल्याने त्यांना बदल करणे कठीण जाईल. या बदलासाठी 2030 पर्यंत अंदाजे 2 लाख कुशल ईव्ही व्यावसायिकांची गरज भासेल, तर सध्या 40-45% चा कौशल्यातील तफावत (skills gap) आहे. याव्यतिरिक्त, 'पीएम ई-ड्राइव्ह' (PM E-DRIVE) सारख्या योजनांमुळे स्थानिक उत्पादनावर (domestic sourcing) अधिक भर दिला जात आहे, ज्यामुळे कंपन्यांना आयात कमी करून स्थानिक पातळीवर उत्पादन वाढवावे लागेल. कंपन्यांना बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीम, ट्रॅक्शन मोटर्स आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स यांसारख्या नवीन ईव्ही तंत्रज्ञानामध्ये मोठी गुंतवणूक करावी लागेल.
चार्जिंग नेटवर्क आणि ग्राहक अडथळे
ईव्ही चार्जिंग सोपे करणे हे धोरणाचे एक मुख्य उद्दिष्ट असले तरी, प्रत्यक्षात चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर (charging infrastructure) एक मोठे आव्हान आहे. दिल्लीत सध्या सुमारे 8,800 चार्जिंग स्टेशन्स आहेत आणि आणखी 7,000 स्टेशन्स उभारण्याची योजना आहे. मात्र, देशभरात, विशेषतः मोठ्या शहरांच्या बाहेर चार्जिंगची सुविधा अपुरी आहे आणि अनेक स्टेशन्स बंद असल्याचे वृत्त आहे. या अविश्वसनीयतेमुळे वाहनचालकांमध्ये रेंजची चिंता (range anxiety) वाढते. ईव्हीची किंमत कमी होत असली तरी, पेट्रोल गाड्यांच्या तुलनेत ती अजूनही जास्त आहे. सबसिडी कार्यक्रमांमधील बदल आणि वाहनांच्या पुनर्विक्री मूल्याबद्दलची (resale value) अनिश्चितता यामुळे हे अंतर आणखी वाढते. दिल्ली जुन्या वाहनांना स्क्रॅप (scrappage) करण्यासाठी प्रोत्साहन देत आहे, त्याचबरोबर नवीन ईव्ही खरेदीलाही चालना देत आहे. व्यापक स्वीकृतीसाठी, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा विकास वाहने टप्प्याटप्प्याने बंद करण्याच्या (phase-out) तारखांशी जुळणे आवश्यक आहे.
राष्ट्रीय ईव्ही ध्येये आणि बाजारपेठेतील गतिशीलता
दिल्लीचे हे धोरण भारताच्या 2030 पर्यंत 30% ईव्ही विक्रीचे लक्ष्य गाठण्यास मदत करेल. भारतीय ईव्ही बाजारपेठ वेगाने विस्तारत आहे, ज्यात इलेक्ट्रिक दुचाकी विक्रीत आघाडीवर आहेत. TVS Motor आणि Bajaj Auto सारख्या मोठ्या उत्पादकांना याचा फायदा होत आहे, तर Ola Electric सारख्या काही नवीन कंपन्यांच्या विक्रीत घट दिसून आली आहे. हे धोरण जुन्या, प्रदूषित वाहनांना बाजारातून लवकर बाहेर काढण्यास मदत करू शकते आणि भारताला ईव्ही उत्पादनाचे एक प्रमुख केंद्र बनवू शकते. मात्र, हा बदल सर्वत्र समान गतीने होत नाहीये. दिल्लीत 2025-26 दरम्यान, पेट्रोल वाहनांची 6.21 लाख नोंदणी झाली, तर ईव्हीची नोंदणी केवळ 1.07 लाख होती. दिल्लीतील एकूण वाहनांची नोंदणी वाढत आहे, ज्यामुळे जुनी वाहने डी-रजिस्टर होऊनही वैयक्तिक वाहतुकीची मागणी कायम असल्याचे दिसून येते.
कायम आव्हाने
धोरणाची उद्दिष्ट्ये स्पष्ट असली तरी, अंमलबजावणीवर परिणाम करू शकणारी अनेक आव्हाने आहेत. चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अजूनही अनेक ठिकाणी अविश्वसनीय आणि असमान आहे. ग्राहक ईव्हीची रेंज, वेगवेगळ्या हवामानातील बॅटरीची कामगिरी आणि भविष्यातील बॅटरी बदलण्याच्या खर्चाबद्दल चिंताग्रस्त आहेत. सवलती (incentives) असूनही, ईव्हीची प्रारंभिक खरेदी किंमत अनेक खरेदीदारांसाठी जास्त असू शकते. बॅटरी सेलसाठी आयातीवर अवलंबून राहिल्याने किंमतींमध्ये अस्थिरता येते आणि स्थानिक उत्पादनाला खीळ बसते. या वेगवान बदलामुळे एक विभागलेली बाजारपेठ तयार होण्याचा धोका आहे, जिथे श्रीमंत ग्राहक ईव्ही स्वीकारतील, तर कमी उत्पन्न असलेले ग्राहक पेट्रोलवर चालणाऱ्या गाड्यांना प्राधान्य देतील. असमान इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि परवडण्याची क्षमता यामुळे विविध प्रदेशांमध्ये ईव्ही स्वीकारण्याचा दर वेगवेगळा असू शकतो.