दिल्ली विमानतळावर मोठी झेप! T3 ची क्षमता **50%** वाढणार, जागतिक हब बनण्याची तयारी

T3 क्षमतेत मोठी वाढ, दिल्लीला जागतिक हब बनवण्याची तयारी

दिल्लीतील इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरील (IGI Airport) टर्मिनल 3 (T3) च्या 'पिअर सी' (Pier C) चे आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी नूतनीकरण (upgrade) करण्यात आले आहे. हे काम विमानतळ ऑपरेटर दिल्ली इंटरनॅशनल एअरपोर्ट लिमिटेड (DIAL) द्वारे केले जात आहे, ज्याचे नेतृत्व GMR ग्रुप करत आहे. मे महिन्याच्या सुरुवातीला हे सुरू होणार असून, दिल्लीला एक प्रमुख एव्हिएशन हब म्हणून स्थापित करण्याच्या दृष्टीने हे एक मोठे पाऊल आहे.

क्षमता वाढ आणि कार्यक्षमतेत सुधारणा

DIAL ने 'पिअर सी' आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी सुरू करण्याचा निर्णय घेतला आहे. यामुळे टर्मिनल 3 ची वार्षिक प्रवासी हाताळणी क्षमता सध्याच्या अंदाजे 20 दशलक्ष (million) वरून वाढून 30-32 दशलक्ष (million) पर्यंत पोहोचेल, जी जवळपास 50% ची वाढ आहे. ही वाढ भारताच्या आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीतील अपेक्षित वाढीला (जी सुमारे 7% ते 9% प्रति वर्ष अंदाजित आहे) सामावून घेण्यासाठी केली जात आहे. 'पिअर सी' मध्ये 16 'कोड सी' विमानांसाठी स्टँड्स (aircraft stands) आणि संबंधित गेट्स (gates) आहेत. यामुळे एअरसाइड ऑपरेशन्स (airside operations) अधिक सुलभ होतील, विमानांना लवकर टर्नअराउंड (turnaround) मिळेल आणि गेट वाटप (gate allocation) अधिक कार्यक्षम होईल. विशेषतः, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी वाईड-बॉडी विमानांच्या (wide-body aircraft) स्टँड्समध्ये सुमारे 40% वाढ होईल, ज्यामुळे लाँग-हॉल (long-haul) एअरलाइन्सना आकर्षित करणे सोपे जाईल.

जागतिक हबशी स्पर्धा आणि बाजारातील संदर्भ

या विस्तारामुळे दिल्ली आंतरराष्ट्रीय विमानतळ सिंगापूरचे चांगी (Changi) आणि दुबई आंतरराष्ट्रीय (Dubai International) सारख्या प्रमुख जागतिक एव्हिएशन हबशी स्पर्धा करण्यास अधिक सज्ज झाले आहे. हे हब सतत आपल्या सुविधांमध्ये सुधारणा करत असतात. भारताच्या आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीतील 7-9% ची अंदाजित वाढ ही आर्थिक विस्तार आणि वाढत्या जागतिक कनेक्टिव्हिटीचे (connectivity) लक्षण आहे. विमानतळ विस्ताराच्या अशा यशस्वी प्रकल्पांमुळे ऑपरेटरच्या स्टॉक व्हॅल्यूमध्ये (stock value) वाढ होण्याची शक्यता असते. GMR इन्फ्रास्ट्रक्चर (GMR Infrastructure), जो DIAL चा प्रमुख ऑपरेटर आहे, सध्या सुमारे 45-50 च्या प्राइस-टू-अर्निंग (P/E) रेशोवर ट्रेड करत आहे. एप्रिल 2026 पर्यंत त्याची मार्केट कॅपिटलायझेशन (market capitalization) INR 55,000 ते INR 60,000 कोटी च्या दरम्यान आहे. 2026 च्या सुरुवातीला कंपनीच्या शेअरमध्ये सातत्यपूर्ण व्हॉल्यूमसह (volume) मध्यम वाढ दिसून आली आहे.

GMR इन्फ्रास्ट्रक्चरसमोरील आव्हाने आणि जोखीम

मात्र, GMR इन्फ्रास्ट्रक्चरसमोर काही मोठी आव्हाने आहेत. मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांशी संबंधित GMR चे मोठे कर्ज (debt) ही एक प्रमुख चिंता आहे. या कर्जाची परतफेड प्रवासी वाहतुकीतील सातत्यपूर्ण वाढ आणि कार्यक्षम व्यवस्थापनावर अवलंबून आहे. आशियातील इतर उदयोन्मुख हब (emerging hubs) कडून मिळणारी स्पर्धा, तसेच काही मार्गांवर अतिरिक्त क्षमता (overcapacity) ही गुंतवणुकीवरील परतावा (investment returns) कमी करू शकते. याव्यतिरिक्त, आर्थिक मंदी (economic downturns), भू-राजकीय अस्थिरता (geopolitical instability) किंवा भविष्यातील आरोग्य संकट (health crises) यांसारख्या अनपेक्षित जागतिक घटनांमुळे आंतरराष्ट्रीय प्रवासाची मागणी प्रभावित होऊ शकते. सरकारी धोरणांवरील अवलंबित्व हे नियामक जोखीम (regulatory risk) वाढवते. विश्लेषकांचे मत (analyst sentiment) बहुतांशी सकारात्मक असले तरी, कर्जाची पातळी आणि प्रकल्प अंमलबजावणीच्या वेळेबद्दल चिंता व्यक्त केली जाते.

नियोजित सुधारणा आणि भविष्यातील दृष्टीकोन

DIAL चे CEO विदेह कुमार जैपुरीया (Videh Kumar Jaipuriar) यांनी सांगितले की, या सुधारणांमुळे दिल्लीची लाँग-हॉल कनेक्टिव्हिटी (long-haul connectivity) सुधारेल आणि एअरलाइन्सच्या विस्तारास मदत होईल, ज्यामुळे सरकारचे दिल्लीला जागतिक एव्हिएशन हब बनवण्याचे ध्येय पूर्ण होण्यास मदत होईल. टर्मिनल 3 मध्ये आणखी सुधारणा प्रस्तावित आहेत. यामध्ये 12 नवीन सेल्फ-बॅगेज ड्रॉप काउंटर (self-baggage drop counters) जोडले जातील, ज्यामुळे एकूण संख्या 26 होईल. तसेच, 16 बोर्डिंग गेट्स आंतरराष्ट्रीय वापरासाठी रूपांतरित केले जातील आणि आगमन विभागात (arrivals section) 40 इमिग्रेशन काउंटर (immigration counters) वाढवले जातील. या सुधारणांमुळे प्रवासी अनुभव आणि ऑपरेशनल फ्लो (operational flow) सुधारेल, ज्यामुळे भविष्यातील मागणीतील वाढ प्रभावीपणे हाताळता येईल.