Whalesbook
DGS चा थेट दिलासा!
भारतीय शिपिंग महासंचालनालय (Directorate General of Shipping - DGS) ने 8 एप्रिल 2026 रोजी एक मोठा आणि महत्त्वाचा आदेश जारी केला आहे. या आदेशानुसार, आता सर्व पोर्ट्स आणि टर्मिनल ऑपरेटर्सना निर्यातदारांना मंजूर केलेल्या सर्व खर्चातील सवलती (cost concessions) थेट निर्यातदारांनाच द्याव्या लागणार आहेत. आतापर्यंत, डिटेंशन चार्जेस, ग्राउंड रेंट आणि रीफर प्लग-इन फी यांसारख्या सवलती NVOCCs (Non-Vessel Operating Common Carriers) सारख्या मध्यस्थांमार्फत दिल्या जात होत्या. मात्र, या प्रक्रियेत विलंब होत असल्याने निर्यातदारांना वेळेवर आर्थिक मदत मिळत नव्हती. DGS ने स्पष्ट केले आहे की, आता अशा विलंबाने होणाऱ्या भरपाईला आणि अप्रत्यक्ष प्रक्रियेला पूर्णविराम दिला जाईल. सर्व सवलती थेट टर्मिनल बिलांमध्येच दर्शवल्या जाव्यात, असा आदेश आहे. हे पाऊल सरकारची ₹497 कोटींची RELIEF योजना अधिक प्रभावी करण्यासाठी उचलले गेले आहे.
पश्चिम आशियाई संकटामुळे वाढला शिपिंगचा भार
पश्चिम आशियातील संघर्षामुळे (जो फेब्रुवारी 2026 च्या उत्तरार्धात तीव्र झाला) जागतिक शिपिंग मार्गांमध्ये, विशेषतः हॉरमझ सामुद्रधुनी आणि लाल समुद्रातून होणाऱ्या वाहतुकीत मोठा व्यत्यय आला आहे. यामुळे जहाजांना पर्यायी मार्गांचा अवलंब करावा लागत आहे, ज्यामुळे प्रवासाला अंदाजे 10-15 दिवसांचा अतिरिक्त वेळ लागत आहे. परिणामी, फ्रेट रेट्स (Freight Rates) 3 ते 5 पट वाढले आहेत. आपत्कालीन शोध शुल्कात (emergency search charges) प्रति कंटेनर $2,000 ते $4,000 पर्यंत वाढ झाली आहे. तसेच, वॉर रिस्क प्रीमियम्स (WRP) जहाजाच्या मूल्याच्या 0.01-0.02% वरून 1% किंवा त्याहून अधिक, काहीवेळा 3% पर्यंत पोहोचले आहेत. हे वाढलेले खर्च, आणि संभाव्य चलनवाढ यामुळे निर्यातदारांवर, विशेषतः कमी नफा मार्जिन असलेल्या व्यवसायांवर मोठे आर्थिक दडपण आले आहे. भारताची जवळपास 12-13% निर्यात पश्चिम आशियाई प्रदेशात होते, त्यामुळे या व्यत्ययाचा मोठा फटका बसत आहे.
सरकारी मदतीचे हात आणि पोर्ट्सची तत्परता
या वाढत्या अडचणींवर मात करण्यासाठी, भारतीय सरकारने अनेक मदत उपाययोजना सुरू केल्या आहेत. ₹497 कोटींच्या RELIEF योजनेद्वारे सुधारित विमा संरक्षण आणि आर्थिक मदत दिली जात आहे, ज्यातील ₹282 कोटी विशेषतः सूक्ष्म, लघु आणि मध्यम उद्योगांसाठी (MSMEs) आहेत. सरकार विमा कंपन्यांसाठी सरकारी हमी देण्याचाही विचार करत आहे. तसेच, पुनर्विमा (reinsurance) आणि रोख प्रवाहासाठी $1.5 अब्जचा निधी आणि दाव्यांसाठी $300 दशलक्षचा निधी उद्योगातून उभारण्याची योजना आहे. यामुळे परदेशी पुनर्विमा कंपन्यांवरील अवलंबित्व कमी होईल आणि विमा कंपन्यांमध्ये आत्मविश्वास वाढेल. जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (JNPT) सारख्या पोर्ट्सनी देखील काही प्रमाणात मदत सुरू केली आहे, जसे की अडकलेल्या कंटेनर्ससाठी ग्राउंड रेंट आणि रीफर प्लग-इन फीमध्ये सूट. मार्च 2026 च्या सुरुवातीपासूनच एक आंतर-मंत्रालयीन गट (Inter-Ministerial Group - IMG) पुरवठा साखळीच्या मजबुतीवर लक्ष ठेवून आहे आणि दररोज बैठका घेत आहे.
थेट सवलतीपलीकडील आव्हाने
DGS च्या आदेशामुळे पारदर्शकता आणि सवलती मिळण्याची प्रक्रिया सुधारेल, यात शंका नाही. मात्र, शिपिंग खर्चात झालेली प्रचंड वाढ या मूळ समस्येवर हा आदेश थेट तोडगा काढत नाही. वाढलेले फ्रेट रेट्स आणि वॉर रिस्क प्रीमियम्सचा बोजा आजही निर्यातदारांवर आहे, जो थेट मिळणाऱ्या सवलतींपेक्षा जास्त असू शकतो. जहाजांचे मार्ग बदलणे किंवा माल इतर पोर्टवर उतरवणे यासाठी आकारले जाणारे अतिरिक्त शुल्क ही देखील एक मोठी चिंता आहे. RELIEF योजनेअंतर्गत लाभ मिळवण्यासाठी योग्य कागदपत्रे असणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे, अन्यथा लाभापासून वंचित राहावे लागू शकते. DGS ने नमूद केल्याप्रमाणे, भूतकाळातील विसंगत सवलत अर्जांच्या समस्येची पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी सतत देखरेख आणि कठोर अंमलबजावणी आवश्यक आहे. MSMEs सारखे छोटे निर्यातदार या परिस्थितीत सर्वाधिक असुरक्षित आहेत.
पुढे काय?
DGS चा हा आदेश पश्चिम आशियातील संकटामुळे त्रस्त असलेल्या भारतीय निर्यातदारांना पारदर्शकता आणि जलद आर्थिक मदत देण्यासाठी एक महत्त्वाचे नियामक पाऊल आहे. RELIEF योजना आणि विमा क्षेत्राला दिलेला पाठिंबा यातून सरकारची निर्यात टिकवून ठेवण्याची आणि बाजारातील हिस्सा सुरक्षित करण्याची कटिबद्धता दिसून येते. तथापि, या उपायांची खरी प्रभावीता भू-राजकीय परिस्थिती किती काळ टिकते यावर अवलंबून असेल. IMG द्वारे सतत होणारे निरीक्षण आणि पोर्ट्स व शिपिंग लाईन्ससाठी जारी केलेल्या निर्देशांचे सातत्यपूर्ण पालन करणे हे अत्यंत महत्त्वाचे ठरेल. वाढलेले शिपिंग आणि विमा खर्च, थेट सवलती मिळाल्यानंतरही, निर्यातदार किती प्रमाणात पेलू शकतील, यावरच 2026 च्या उर्वरित काळात या क्षेत्राची ताकद ठरेल.