दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे: राजस्थानमधील बोगद्याचे काम जुलै २०२६ पर्यंत पूर्ण; खर्चात वाढ

दिल्ली-मुंबई द्रुतगती मार्गावरील राजस्थानमधील एक महत्त्वाचा **4.89** किलोमीटर लांबीचा बोगदा **जुलै २०२६** च्या अखेरीस खुला होण्याची शक्यता आहे. दिलिप बिल्डकोन (Dilip Buildcon) च्या नेतृत्वाखालील संयुक्त उद्यमाने (Joint Venture) हा प्रकल्प हाती घेतला आहे. तांत्रिक अडचणी आणि विलंबांमुळे प्रकल्पाचा खर्च **₹1,250 कोटींपर्यंत** वाढला आहे. गुंतवणूकदार याकडे लक्ष ठेवून आहेत की, या पूर्णत्वामुळे कंपनीला वेळेवर पेमेंट मिळेल का आणि प्रकल्पाचा कॅश फ्लो (Cash Flow) सुधारेल का.

काय घडले?

दिल्ली-मुंबई द्रुतगती मार्गावर राजस्थानमधील कोटा जिल्ह्यात असलेला 4.89 किलोमीटर लांबीचा, आठ-लेनचा बोगदा जुलै २०२६ पर्यंत कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे. राष्ट्रीय महामार्ग प्राधिकरणाच्या (NHAI) अधिकाऱ्यांनी या महत्त्वाच्या भागासाठीची टाइमलाइन निश्चित केली आहे. हा बोगदा 8.3 किलोमीटर लांबीच्या मोठ्या भागाचा एक भाग आहे, जो मुकुंद्रा हिल्स व्याघ्र प्रकल्पाच्या संवेदनशील परिसरातून जातो. दिल्ली आणि मुंबई दरम्यानचा प्रवासाचा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करण्याच्या उद्देशाने तयार करण्यात आलेल्या 1,386 किलोमीटर लांबीच्या द्रुतगती मार्गाच्या कार्यान्वयनक्षमतेसाठी (Operational Efficiency) हा भाग अत्यंत महत्त्वाचा आहे.

प्रकल्पाचा खर्च आणि अंमलबजावणीतील विलंब

या बोगद्याचे बांधकाम दिलिप बिल्डकोन लिमिटेड (Dilip Buildcon Ltd.) आणि अल्टिस-होल्डिंग कॉर्पोरेशन (Altis-Holding Corporation) यांच्या संयुक्त उद्यमाने केले आहे. प्रकल्पाला मूळ जानेवारी २०२४ पर्यंत पूर्ण करण्याचे लक्ष्य होते, परंतु यामध्ये अनेक अडचणी आल्या, ज्यामुळे विलंब झाला. विशेषतः, खोदकामादरम्यान पाण्याच्या मोठ्या प्रमाणात शिरकावामुळे (Water Ingress) आणि पावसामुळे अभियांत्रिकीमध्ये मोठे बदल करावे लागले, जेणेकरून विविध खडकांच्या रचनेतही (Rock Formations) संरचना स्थिर राहील. या गुंतागुंतीमुळे आणि डिझाइन बदलांना लागलेल्या वेळेमुळे, प्रकल्पाचा एकूण खर्च सुरुवातीला अंदाजित ₹1,000 कोटींवरून वाढून ₹1,250 कोटींपर्यंत पोहोचला.

गुंतवणूकदार या विलंबाकडे का लक्ष देत आहेत?

दिलिप बिल्डकोन सारख्या पायाभूत सुविधा कंपन्यांसाठी, अवघड भूप्रदेश किंवा पर्यावरण परवानग्यांशी संबंधित प्रकल्पांमध्ये अंमलबजावणीचे धोके (Execution Risks) असतात. जरी विलंबामुळे महसूल ओळखण्यात (Revenue Recognition) आणि पेमेंटमध्ये उशीर होत असला तरी, अशा गुंतागुंतीच्या अभियांत्रिकी कामांचे यशस्वी पूर्णत्व कंपनीची प्रतिष्ठा आणि आर्थिक कामगिरी सुधारण्यासाठी महत्त्वाचे आहे. सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी प्रकल्पांमधील खर्चातील वाढ कधीकधी वाद किंवा कमी नफ्याचे कारण ठरू शकते, जोपर्यंत कंत्राटदार बदलांसाठी किंवा अनपेक्षित परिस्थितींसाठी भरपाईचा दावा करू शकत नाही. गुंतवणूकदार सहसा पाहतात की कंपनी ही जुनी कामे यशस्वीपणे पूर्ण करून खेळते भांडवल (Working Capital) मोकळे करते आणि कर्जाचा भार कमी करते का.

वन्यजीव आणि डिझाइनची आव्हाने

स्थानिक वन्यजीवांचे संरक्षण करण्यासाठी प्रकल्पात विशेष अभियांत्रिकी उपायांची आवश्यकता होती. 8.3 किलोमीटरच्या भागामध्ये मुख्य बोगद्याव्यतिरिक्त खुले रॅम्प (Open Ramps) आणि 'कट-अँड-कव्हर' (Cut-and-Cover) विभाग समाविष्ट आहेत. हे डिझाइन असे समाविष्ट केले गेले आहे की, वन्यजीव, विशेषतः वाघ, द्रुतगती वाहतुकीमुळे विचलित न होता अधिवासातून (Habitat) सहजपणे जाऊ शकतील. मुख्य बोगदा 22 मीटर रुंद आणि 11 मीटर उंच आहे, जो भारतातील सर्वात रुंद बोगद्यांपैकी एक आहे, हे कामाची तांत्रिक गुंतागुंत दर्शवते.

गुंतवणूकदारांनी पुढे काय पहावे?

गुंतवणूकदारांसाठी मुख्य बाब म्हणजे प्रत्यक्ष उद्घाटन तारीख आणि द्रुतगती मार्गाच्या राजस्थान आणि मध्य प्रदेश भागांमध्ये वाहतूक सुरळीतपणे सुरू होणे. या व्यतिरिक्त, भागधारकांना प्रकल्पाच्या खर्चाच्या अंतिम सेटलमेंटबद्दल (Final Settlement) अद्यतने मिळू शकतात आणि या भागाच्या पूर्णत्वामुळे NHAI कडून प्रलंबित पेमेंट मिळण्यास मदत होईल की नाही हे पाहता येईल. तसेच, विश्लेषक कंपन्यांच्या तांत्रिक विलंबांमुळे झालेल्या खर्चवाढीनंतरही अशा प्रकल्पांवर नफ्याचे प्रमाण (Profit Margins) टिकवून ठेवण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करतात.