चेन्नई मेट्रो रेलने थिरुमयलाई ते बोट क्लब दरम्यान 2.274 किमीच्या भूगर्भातील बोगद्यासाठी काम सुरू केले आहे. फेज-II विस्ताराचा भाग असलेला हा प्रकल्प शहरी कनेक्टिव्हिटी सुधारण्यासाठी मिश्र मातीच्या परिस्थितीत स्टॅक टनेलिंगसारख्या गुंतागुंतीच्या अभियांत्रिकीचा समावेश करतो.
चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेडने (CMRL) आपल्या चालू असलेल्या फेज-II विस्ताराचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणून भूगर्भातील बोगद्याचे काम सुरू केले आहे. 'ईगल' नावाच्या टनेल बोरिंग मशीनने (TBM) थिरुमयलाई ते बोट क्लब मेट्रो स्टेशनला जोडणाऱ्या 2,274 मीटर लांबीच्या बोगद्यावर काम सुरू केले आहे. हा मार्ग कॉरिडॉर-4 चा एक महत्त्वाचा भाग आहे, जो शहराच्या प्रमुख दाट लोकवस्तीच्या भागांना जोडण्यासाठी आणि वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी डिझाइन केला आहे.
अभियांत्रिकी आणि ऑपरेशनल आव्हाने
या प्रकल्पात अद्वितीय तांत्रिक आव्हाने आहेत ज्यासाठी अचूक अंमलबजावणी आवश्यक आहे. अभियंता अलवारपेट आणि भरथिदासण स्थानकांवर 'ड्रॅग-थ्रू' ऑपरेशन्स वापरत आहेत. ही पद्धत विशेषतः कार्यक्षम आहे कारण यामुळे TBM ला मशीन तोडणे आणि पुन्हा जोडणे यांसारख्या वेळखाऊ प्रक्रियेविना स्थानकांमधून जाऊ देते.
प्रकल्पाच्या टीमसाठी अलवारपेट आणि भरथिदासण स्थानकांमधील 586 मीटरचा भाग पूर्णपणे स्टॅक केलेला बोगदा म्हणून बांधला जात आहे. स्टॅक डिझाइनमध्ये, दाट लोकवस्तीच्या भागात जागेची मर्यादा पूर्ण करण्यासाठी बोगदे एकमेकांच्या वर बांधले जातात, शेजारी-शेजारी नाही. या भागाचे यशस्वी पूर्णत्व मशीनच्या जमिनीखालील स्तरांना प्रभावीपणे सामोरे जाण्याच्या क्षमतेवर अवलंबून आहे.
भूगर्भीय घटक आणि प्रकल्पाची व्याप्ती
या बांधकामाच्या टप्प्यासाठी भूगर्भातील पर्यावरणाचे व्यवस्थापन हा एक प्राथमिक घटक आहे. उत्खननाचा मार्ग मिश्र भूगर्भीय परिस्थिती दर्शवतो, ज्यामध्ये वरच्या थरांमध्ये मऊ गाळाची माती आणि स्प्रिंग लाईनच्या खाली कठीण खडकाळ रचना आहेत. मातीच्या प्रकारातील बदलांमुळे जमिनीची अस्थिरता टाळण्यासाठी TBM ला त्याची कटिंग गती आणि दाब सतत समायोजित करावा लागतो. मोठ्या शहरी पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये या भूगर्भीय गुंतागुंती सामान्य आहेत आणि प्रभावीपणे व्यवस्थापित न केल्यास उत्खननाचा वेग आणि एकूण प्रकल्पाच्या खर्चावर परिणाम करू शकतात.
फेज-II विस्तार हा चेन्नईच्या दीर्घकालीन सार्वजनिक वाहतूक गरजा पूर्ण करण्याच्या उद्देशाने एक अब्जावधी रुपयांचा प्रयत्न आहे. गुंतवणूकदार आणि बाजार निरीक्षकांसाठी, या प्रकल्पाची प्रगती तामिळनाडूमध्ये व्यापक पायाभूत सुविधा विकास चक्राचे एक प्रतीक आहे. पुढील महत्त्वाचे टप्पे म्हणजे लक्ष्यित स्थानकांवर TBM चे यशस्वी ब्रेकथ्रू आणि कॉरिडॉर-4 च्या उर्वरित भागांसाठी बांधकाम वेळापत्रकाचे पालन करणे. भूगर्भातील बोगद्यातील संभाव्य विलंब, जे अनेकदा अनपेक्षित भूगर्भीय परिस्थिती किंवा तांत्रिक अडचणींमुळे होतात, हे अशा भांडवल-केंद्रित पायाभूत सुविधा प्रकल्पांसाठी एक मानक जोखीम घटक आहेत.