वाराणसीमध्ये दोन मोठे एलिव्हेटेड हायवे प्रकल्प मंजूर झाले आहेत, ज्यांची एकूण किंमत **₹25,446 कोटी** आहे. NHAI द्वारे हे प्रकल्प हायब्रिड अॅनुइटी मॉडेल (HAM) अंतर्गत राबवले जातील, ज्यामुळे वाहतूक कोंडी कमी होईल आणि महत्त्वाच्या धार्मिक व आर्थिक केंद्रांशी कनेक्टिव्हिटी सुधारेल.
वाराणसीत पायाभूत सुविधांना मोठी चालना
केंद्र सरकारमधील आर्थिक व्यवहार समितीने (CCEA) वाराणसी शहरासाठी दोन महत्त्वाकांक्षी एलिव्हेटेड हायवे प्रकल्पांना मंजुरी दिली आहे. या प्रकल्पांसाठी ₹25,446 कोटी इतकी मोठी रक्कम मंजूर करण्यात आली आहे. हे प्रकल्प नॅशनल हायवेज अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI) च्या माध्यमातून राबवले जातील आणि शहराच्या कनेक्टिव्हिटीमध्ये मोठे बदल घडवून आणतील.
प्रकल्पांचे स्वरूप आणि गुंतवणूक
यातील एक मोठा प्रकल्प ₹14,447.64 कोटी खर्चाचा असून, हा 46.04 किलोमीटर लांबीचा सहा-लेनचा एलिव्हेटेड कॉरिडॉर असेल. हा कॉरिडॉर गंगा नदीच्या किनारी राष्ट्रीय महामार्ग-19 (NH-19) ला वाराणसी रिंग रोडशी जोडेल. यात एक खास केबल-स्टेड ब्रिजचाही समावेश असेल. दुसरा प्रकल्प, ज्याचे नाव 'वरुणा एक्सप्रेसवे' आहे, तो 43.2 किलोमीटर लांबीचा असून तो वरुणा नदीच्या किनारी असेल. या प्रकल्पासाठी NH-31 ला शहराच्या रिंग रोड सिस्टीमशी जोडण्यावर लक्ष केंद्रित केले जाईल.
हे दोन्ही प्रकल्प हायब्रिड अॅनुइटी मॉडेल (HAM) अंतर्गत केले जातील. या मॉडेलमध्ये, सरकार बांधकामादरम्यान प्रकल्पाच्या 40% खर्चाची जबाबदारी घेते, तर उर्वरित गुंतवणूक आणि सुरुवातीचे संचालन विकासकाची जबाबदारी असते. गुंतवणूकदारांसाठी HAM मॉडेल महत्त्वाचे आहे कारण यामुळे पारंपारिक मॉडेल्सच्या तुलनेत खाजगी विकासकांवरील आर्थिक भार कमी होतो.
धोरणात्मक आणि आर्थिक फायदे
वाराणसीमध्ये दरवर्षी सुमारे 15 कोटी पर्यटक येतात, ज्यामुळे शहरातील पायाभूत सुविधांवर मोठा ताण येतो. या प्रकल्पांमुळे प्रवासाचा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल. उदाहरणार्थ, NH-19 आणि काशी रेल्वे स्टेशन दरम्यानचा प्रवास 50 मिनिटांवरून 25 मिनिटांवर येईल. यामुळे पर्यटन आणि प्रादेशिक व्यापारासाठी लॉजिस्टिक्स सुधारण्यास मदत होईल. हे कॉरिडॉर 'पीएम गती शक्ती नॅशनल मास्टर प्लॅन' शी देखील जोडलेले आहेत, ज्याचा उद्देश लाल बहादूर शास्त्री आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आणि रामनगर पोर्ट यांसारख्या महत्त्वाच्या ठिकाणांशी अखंड मल्टी-मोडल कनेक्टिव्हिटी तयार करणे आहे.
या प्रकल्पांमुळे उत्तर भारतात मोठ्या प्रमाणात सिव्हिल इंजिनिअरिंग आणि बांधकाम क्षेत्राला चालना मिळेल. मात्र, या प्रकल्पांचे यश जमिनीचे संपादन, स्थानिक पर्यावरण नियम आणि कंत्राटदारांनी वेळेवर भांडवल उपलब्ध करण्यावर अवलंबून असेल. अशा मोठ्या प्रकल्पांमध्ये होणारा विलंबामुळे खर्च वाढतो आणि बांधकाम कंपन्यांवर कर्जाचा बोजा वाढू शकतो.
पायाभूत सुविधा क्षेत्रावर लक्ष ठेवणारे गुंतवणूकदार आगामी निविदा प्रक्रिया, अभियांत्रिकी आणि बांधकाम कंत्राटदारांची निवड आणि त्याचा मोठ्या सिव्हिल इंजिनिअरिंग कंपन्यांच्या ऑर्डर बुक्सवर होणारा परिणाम यावर लक्ष ठेवू शकतात. स्टील आणि सिमेंटसारख्या कच्च्या मालाच्या किमतीतील अस्थिरता या कंपन्यांच्या नफ्यावर परिणाम करू शकते.