नियंत्रक आणि महालेखापरीक्षक (CAG) च्या अहवालातून बंगळूर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BMRCL) च्या प्रवासी संख्येच्या अंदाजांवर प्रश्नचिन्ह उभे राहिले आहे. २००७ मध्ये निश्चित केलेले लांब पल्ल्याचे प्रवासी लक्ष्य गाठण्यात BMRCL अयशस्वी ठरले आहे. खराब सेवा एकत्रीकरण आणि शेवटच्या मैलापर्यंत कनेक्टिव्हिटीचा अभाव ही प्रमुख कारणे अहवालात नमूद केली आहेत.
नियंत्रक आणि महालेखापरीक्षक (CAG) यांनी सादर केलेल्या एका महत्वपूर्ण कामगिरी ऑडिटमध्ये बंगळूर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BMRCL) सातत्याने प्रवासी संख्या आणि गर्दीच्या वेळेतील लक्ष्यांपर्यंत पोहोचण्यात अपयशी ठरल्याचे म्हटले आहे. संसदेत सादर केलेल्या या ऑडिटनुसार, मेट्रो प्रकल्प अपेक्षित प्रवासी संख्या आकर्षित करण्यात संघर्ष करत आहे, जरी शहरात सार्वजनिक वाहतूक वापरकर्त्यांमध्ये बदल दिसून आले आहेत.
कनेक्टिव्हिटी आणि एकत्रीकरणातील आव्हाने
ऑडिटने उपस्थित केलेला एक मुख्य मुद्दा म्हणजे मेट्रो आणि बंगळूर मेट्रोपॉलिटन ट्रान्सपोर्ट कॉर्पोरेशन (BMTC) च्या बस सेवांमधील सुलभ एकत्रीकरणाचा अभाव. अहवालात असे सूचित केले आहे की दोन्ही प्रणालींच्या एकत्रित प्रवासी संख्येत, मेट्रो कार्यान्वित होण्यापूर्वी केवळ बस नेटवर्कने गाठलेल्या प्रवासी संख्येपेक्षाही कमी आहे. यावरून असे दिसते की मेट्रो प्रणाली खाजगी वाहन वापरकर्त्यांना सार्वजनिक वाहतुकीकडे वळवण्यात यशस्वी झालेली नाही. प्रवाशांना मेट्रो वापरणे कठीण वाटण्याची प्रमुख कारणे म्हणून CAG ने अपुरी शेवटच्या मैलापर्यंत कनेक्टिव्हिटी आणि स्थानकांवर अपुरी पार्किंग सुविधा नमूद केल्या आहेत.
आर्थिक आणि कार्यान्वयन स्थिती
BMRCL ही एक सूचीबद्ध नसलेली सार्वजनिक क्षेत्रातील संस्था आहे आणि तिचे शेअर्स स्टॉक एक्सचेंजवर ट्रेड होत नाहीत, हे भागधारकांसाठी लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे. आर्थिकदृष्ट्या, कंपनी एका गुंतागुंतीच्या स्थितीत आहे. BMRCL अनेकदा कार्यान्वयन अधिशेष (operating surplus) निर्माण करते - म्हणजेच, दररोजच्या कामकाजातून होणारा खर्च भागवूनही उत्पन्न शिल्लक राहते - तरीही निव्वळ तोटा (net losses) नोंदवत आहे. हे तोटे प्रामुख्याने कर्जावरील उच्च व्याज देयके आणि मालमत्ता घसारा (asset depreciation) यांसारख्या गैर-रोख खर्चांमुळे होतात.
आर्थिक ताण वाढवणारे म्हणजे, BMRCL वर मोठे परकीय चलन कर्ज (foreign currency debt) आहे. जून २०२६ पर्यंत, कंपनीने एशियन डेव्हलपमेंट बँक (ADB) कडून घेतलेल्या $500 दशलक्ष कर्जाची परतफेड सुरू केली आहे. अमेरिकन डॉलरच्या तुलनेत भारतीय रुपयाचे अवमूल्यन (depreciation) अतिरिक्त आर्थिक भार निर्माण करते, कारण कंपनीला मूळ योजनेपेक्षा जास्त स्थानिक चलन भरावे लागते. याव्यतिरिक्त, तिकीट विक्रीव्यतिरिक्त इतर स्त्रोतांकडून मिळणारे उत्पन्न, जसे की मालमत्ता विकास आणि भाडेपट्टी, हे ऐतिहासिकदृष्ट्या अंदाजापेक्षा कमी राहिले आहे आणि अंतर्गत लक्ष्यांपेक्षा लक्षणीय प्रमाणात मागे आहे.
पुढे काय?
भारत सरकार आणि कर्नाटक सरकारचा संयुक्त उपक्रम असलेली BMRCL आपले नेटवर्क विस्तारण्याचे काम करत आहे. टप्पा १ (Phase 1) पूर्णपणे कार्यान्वित आहे, तर टप्पा २ (Phase 2) चे काही भाग अजूनही बांधकामाधीन आहेत आणि ते २०२६ च्या अखेरीस पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे. चालू असलेल्या कार्यान्वयन आणि आर्थिक आव्हानांना लक्षात घेता, कंपनीसाठी मुख्य निरीक्षणीय बाबी म्हणजे सुधारित स्टेशन प्रवेशाद्वारे प्रवासी संख्या वाढवणे, उर्वरित कॉरिडॉरचे कार्यक्षमतेने पूर्ण करणे आणि कर्जाची परतफेड योग्यरित्या व्यवस्थापित करणे. सुरक्षा ऑडिटसह सरकारी संस्थांकडून अलीकडील तपासणी, सेवा विश्वासार्हतेसंदर्भात, व्यवस्थापनासाठी एक महत्त्वाचे लक्ष क्षेत्र राहिले आहे.