बुलेट ट्रेन: कामाला सुरुवात, पण खर्च आणि वेळेची चिंता कायम!

भुयारी मार्गासाठी TBM ची जुळवणी सुरू

मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉरच्या २१ किलोमीटर लांबीच्या भुयारी मार्गासाठी दोन मोठ्या टनेल बोरिंग मशीन्सची (TBMs) जुळवणी राष्ट्रीय हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) ने सुरू केली आहे. हा संपूर्ण 508 किलोमीटरच्या मार्गावरील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या कठीण भाग आहे. यात दाट लोकवस्तीच्या निवासी भागांमधून आणि ठाणे क्रीकखालील 7 किलोमीटरच्या भागातून खुदाई करावी लागणार आहे. प्रत्येक TBM ची जुळवणी पूर्ण होण्यासाठी किमान 97 दिवसांचा कालावधी अपेक्षित आहे.

वाढता खर्च आणि रखडलेले प्रकल्प

मूळतः २०२३-२४ पर्यंत पूर्ण होणाऱ्या या प्रकल्पाचा अंदाजित खर्च ८३% ने वाढून ₹1.1 लाख कोटींवरून जवळपास ₹1.98 लाख कोटींपर्यंत (म्हणजेच ₹2 लाख कोटींच्या जवळ) पोहोचला आहे. जमीन संपादनातील मोठा विलंब आणि साहित्याच्या वाढलेल्या किमती हे याचे मुख्य कारण आहे. विशेषतः महाराष्ट्रात जमीन संपादनाचे प्रश्न प्रकल्पाला भेडसावत आहेत. जागतिक पुरवठा साखळीतील समस्यांमुळे बिटुमेन, स्टील आणि इंधनासारख्या पायाभूत सुविधांच्या साहित्याच्या किमती 15-25% नी वाढल्या आहेत. हॅरेनकेनेट (Herrenknecht) सारख्या प्रगत TBMs गुंतागुंतीच्या भूगर्भासाठी आवश्यक असल्या तरी, त्यांची वाहतूक आणि जुळवणी करणे क्लिष्ट आहे. यापूर्वी चिनी कस्टममध्ये अडकलेल्या TBMs च्या वितरणातील विलंबाने भारतीय प्रकल्पांवर पुरवठा साखळीचा कसा परिणाम होऊ शकतो हे दाखवून दिले आहे. भारतीय पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये खराब भूगर्भ अभ्यास, कंत्राट पद्धती आणि नियामक अडथळ्यांमुळे 20% पेक्षा जास्त खर्च वाढणे आणि मोठा विलंब होणे सामान्य आहे.

सुरक्षितता, कर्ज आणि खर्चाचे आकडे

मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेलच्या भूमिगत विभागाची गुंतागुंत खर्च वाढण्याचा आणि आणखी विलंब होण्याचा धोका निर्माण करते. TBM ची जुळवणी हे अवघड खुदाई सुरू होण्यापूर्वीचे पहिले पाऊल आहे. भारतातील बोगद्यांच्या प्रकल्पांमध्ये भूगर्भ आणि मातीच्या स्थितीचा अपुरा अभ्यास ही एक सामान्य समस्या आहे, ज्यामुळे विलंब आणि खर्च वाढतो. या प्रकल्पात सुरक्षिततेच्या समस्या देखील समोर आल्या आहेत, ज्यात गुजरातमधील आनंद येथे झालेल्या एका दुर्घटनेत तीन कामगारांचा मृत्यू झाला होता. NHSRCL आणि IIT तज्ञ या घटनेचा तपास करत आहेत. वाढते कर्ज आणि उच्च कार्यकारी खर्चामुळे प्रकल्पाच्या दीर्घकालीन आर्थिक आरोग्यावरही प्रश्नचिन्ह निर्माण होत आहे. चीनने मोठ्या प्रमाणात हाय-स्पीड रेलचे जाळे उभारले असले तरी, त्यांच्या अनुभवातून कर्जाचे सापळे आणि आर्थिक विवेकापेक्षा महत्त्वाकांक्षा पूर्ण करण्यावर भर देण्याचे धोके दिसून येतात, अनेक मार्ग तोट्यात असल्याचीही नोंद आहे. NHSRCL चा FY25 चा महसूल ₹117 कोटी होता, तर अधिकृत भांडवल ₹20,000 कोटी आणि भरलेले भांडवल ₹15,006 कोटी आहे, जे निधीची मोठी गरज दर्शवते.

सुधारित वेळापत्रक आणि पुढील अंदाज

TBM ची जुळवणी सुरू झाली असली तरी, संपूर्ण 508 किलोमीटरचा कॉरिडॉर आता २०२९ च्या उत्तरार्धात सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. पहिला टप्पा, सूरत आणि बिलिमोरा दरम्यानचा, १५ ऑगस्ट २०२७ रोजी सुरू करण्याची योजना आहे. तथापि, महत्त्वपूर्ण अभियांत्रिकी आव्हाने, वाढता खर्च आणि BKC-शिलफता या भागातील संभाव्य अज्ञात भूगर्भीय समस्यांमुळे हे वेळापत्रक पुन्हा बदलू शकते. प्रकल्पाचे यश त्याच्या अंदाजित ₹2 लाख कोटी खर्चाचे व्यवस्थापन करण्याच्या आणि सुधारित वेळापत्रक पूर्ण करण्याच्या क्षमतेवर अवलंबून असेल.