बेंगळुरूच्या Namma Metro Blue Line प्रकल्पाला कच्च्या मालाच्या टंचाईचा मोठा फटका बसला आहे. तामिळनाडूच्या निर्यातीवरील बंदीमुळे ४०,००० टनांचा तुटवडा निर्माण झाला असून, यामुळे बांधकामाचा खर्च दुपटीने वाढला आहे.
बेंगळुरूच्या ५८ किमी लांब Namma Metro Blue Line प्रकल्पाचे काम सध्या मोठ्या अडथळ्यांचा सामना करत आहे. तामिळनाडू सरकारने दगड आणि खडीच्या निर्यातीवर घातलेल्या बंदीमुळे हे संकट ओढवले आहे. २७ जुलै २०२६ पासून लागू असलेल्या या निर्बंधांमुळे ४०,००० टनांहून अधिक खडी आणि दगडी भुकटीचा तुटवडा निर्माण झाला आहे, जे सिल्क बोर्ड ते केम्पेगौडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ जोडणाऱ्या या मार्गासाठी अत्यंत आवश्यक आहेत.
वाढत्या खर्चामुळे मार्जिनवर दबाव
या पुरवठा साखळीतील अडथळ्याचा थेट परिणाम कंत्राटदार कंपन्यांच्या नफ्यावर (Margins) होत आहे. बंदीच्या आधी, हे साहित्य होसूर येथील क्रशर युनिट्समधून स्वस्त दरात मिळत असे. मात्र, आता बिदादी येथील पर्यायी स्रोतांकडे वळावे लागल्याने कच्च्या मालाचा भाव ₹८०० प्रति टन वरून थेट ₹१,६०० प्रति टन झाला आहे.
पायाभूत सुविधा क्षेत्रातील कंपन्यांसाठी अशा प्रकारची अचानक झालेली भाववाढ कठीण आव्हाने उभी करते. जरी दीर्घकालीन करारांमध्ये महागाईचा विचार करून क्लॉज (Escalation clauses) असले, तरी ते अशा १००% भाववाढीची भरपाई करण्यास अपुरे पडू शकतात. यामुळे प्रकल्प पूर्ण करताना नफ्याचे प्रमाण (Profit Margins) लक्षणीयरीत्या कमी होण्याची भीती व्यक्त केली जात आहे.
प्रकल्पाच्या वेळेवरही टांगती तलवार
केवळ आर्थिक नुकसानच नाही, तर या टंचाईमुळे प्रकल्पाच्या वेळेतही (Timeline) विलंब होण्याची शक्यता आहे. आऊटर रिंग रोडवर सुरू असलेले हे काम तांत्रिकदृष्ट्या गुंतागुंतीचे आहे. विशेषतः हेब्बलजवळील थ्री-पिअर पोर्टल स्ट्रक्चरचे काम, जे भविष्यात 'ऑरेंज लाईन'शी जोडले जाणार आहे, ते या पुरवठ्यावर अवलंबून आहे. आता गुंतवणूकदार कंपन्यांच्या मॅनेजमेंटने या वाढत्या खर्चाचे व्यवस्थापन कसे केले आहे आणि प्रकल्पाचे काम वेळेत पूर्ण होईल का, याकडे लक्ष देऊन आहेत.