बंगळूरु आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर मे २०२६ मध्ये आंतरराष्ट्रीय कार्गोमध्ये **१३.१%** ची लक्षणीय वाढ झाली आहे. या वाढीमुळे बंगळूरुने चेन्नईला मागे टाकत मोठे अंतर राखले आहे. यातून कर्नाटक राज्यातील मालवाहतुकीची वाढती मागणी आणि विमानतळाच्या सुधारित पायाभूत सुविधा दिसून येतात. बंगळूरु हे भारतातील तिसरे सर्वात मोठे एअर कार्गो हब म्हणून कायम आहे, तर चेन्नईला वाढीचा वेग कायम राखण्यात अडचणी येत आहेत.
बंगळूरु विमानतळाची मजबूत पकड
दक्षिण भारतातील एक प्रमुख लॉजिस्टिक्स हब म्हणून बंगळूरु आंतरराष्ट्रीय विमानतळाने आपले स्थान अधिक मजबूत केले आहे. चेन्नईच्या तुलनेत एअर कार्गो हाताळणीत बंगळूरुने स्पष्ट आघाडी घेतली आहे. एअरपोर्ट्स अथॉरिटी ऑफ इंडियाने प्रसिद्ध केलेल्या आकडेवारीनुसार, मे २०२६ मध्ये बंगळूरुने ३१,६५२ टन आंतरराष्ट्रीय कार्गोची हाताळणी केली. गेल्या वर्षाच्या तुलनेत ही १३.१% ची वाढ आहे.
याउलट, याच काळात चेन्नई विमानतळावर २९,७२१ टन कार्गोची नोंद झाली, जिथे वाढीचा दर केवळ ५.४% इतकाच मर्यादित राहिला.
मागील वर्षाच्या तुलनेत मोठे बदल
हे आकडे मागील वर्षाच्या ट्रेंडच्या अगदी उलट आहेत. मे २०२ २०२५ मध्ये, दोन्ही विमानतळे जवळपास समान होती. त्यावेळी चेन्नई विमानतळावर २८,२०८ टन कार्गो हाताळले गेले होते, तर बंगळूरुवर २७,९९२ टन होते. २०२६ मध्ये हे अंतर वाढणे हे या प्रदेशातील पायाभूत सुविधांचा वेगवान विस्तार आणि लॉजिस्टिक्स पॅटर्नमधील बदल दर्शवते.
केवळ आंतरराष्ट्रीय कार्गोच नाही, तर बंगळूरुच्या देशांतर्गत कार्गोमध्येही १७.१% ची वाढ होऊन तो १७,५७८ टन झाला आहे. तर चेन्नईत हा आकडा ८% वाढून ९,०१५ टन राहिला.
प्रादेशिक लॉजिस्टिक्सवर परिणाम
विमानतळाची कार्गो हाताळण्याची क्षमता थेट कनेक्टिव्हिटी आणि ई-कॉमर्स, इलेक्ट्रॉनिक्स व नाशवंत वस्तूंसारख्या लॉजिस्टिक्स सुविधांवर अवलंबून असते. याचा अर्थ व्यवसायांसाठी, दक्षिण प्रदेशातून आयात-निर्यातीसाठी बंगळूरु हे एक पसंतीचे प्रवेशद्वार बनत आहे. बंगळूरुमधील कार्गो ऑपरेशन्सची सातत्यपूर्ण वाढ, उच्च-तंत्रज्ञान उत्पादन आणि जागतिक व्यापाराचे केंद्र म्हणून त्याची वाढती भूमिका अधोरेखित करते.
चेन्नई अजूनही एक महत्त्वाचे केंद्र असले तरी, सध्याचे आकडे सूचित करतात की बंगळूरुमधील पायाभूत सुविधांवरील गुंतवणुकीचा परतावा throughput च्या बाबतीत अधिक वेगाने मिळत आहे. देशभरात, बंगळूरु दिल्ली आणि मुंबई या प्रमुख हबनंतर कार्गो व्हॉल्यूममध्ये तिसऱ्या क्रमांकावर आहे. चेन्नई चौथ्या क्रमांकावर आहे. लॉजिस्टिक्स, एव्हिएशन इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि इंडस्ट्रियल वेअरहाउसिंगमधील गुंतवणूकदारांसाठी, हा बदल सूचित करतो की पुरवठा साखळीतील (Supply Chain) क्रियाकलाप अधिकाधिक बंगळूरुच्या आसपास केंद्रित होत आहेत.
भागधारकांसाठी पुढील निरीक्षणे
गुंतवणूकदार आणि उद्योग विश्लेषक कदाचित यावर लक्ष ठेवतील की चेन्नई नवीन क्षमता वाढवून किंवा धोरणात्मक बदलांद्वारे वाढीचा वेग पुन्हा मिळवू शकते का. याव्यतिरिक्त, बंगळूरुमधील या वाढीची शाश्वतता यावर अवलंबून असेल की विमानतळ महत्त्वपूर्ण अडथळे न आणता वाढत्या व्हॉल्यूमचे किती कार्यक्षमतेने व्यवस्थापन करते. दोन्ही विमानतळांवर पायाभूत सुविधांच्या विस्ताराबद्दल किंवा नवीन आंतरराष्ट्रीय फ्रेटर (Freighter) मार्गांच्या घोषणेसंदर्भात कोणतीही भविष्यातील माहिती या ट्रेंडमध्ये सातत्य राहील की नाही, हे दर्शवणारे महत्त्वाचे सूचक ठरेल.