Whalesbook
ऑपरेशनमधील विरोधाभास
एअर इंडियाने नुकतीच लंडन, नेवार्क आणि JFK सारख्या आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर 1,000 टन पेक्षा जास्त प्रीमियम आंब्याची (विशेषतः हापूस आणि केशर) यशस्वीपणे वाहतूक केली. यातून कोल्ड-चेन लॉजिस्टिक्सची क्षमता वाढल्याचे दिसून येते. मात्र, कंपनीचे आर्थिक चित्र अजूनही चिंताजनक आहे. उच्च-मूल्याच्या, तापमानावर आधारित नाशवंत वस्तूंची वाहतूक करण्याची क्षमता दर्शवते की त्यांचे लॉजिस्टिक्स सिस्टीम मजबूत आहे, पण या विशेष मालवाहतुकीतून मिळणारा नफा सध्या कंपनीच्या मोठ्या आर्थिक अडचणींवर मात करण्यासाठी पुरेसा नाही.
मार्जिनमधील घट आणि खर्चवाढ
फळांच्या मालाच्या वाहतुकीत वाढ झाली असली तरी, एअरलाइन इंधनाच्या वाढत्या खर्चामुळे आणि जुन्या कर्जाच्या भाराने त्रस्त आहे. मिळालेल्या माहितीनुसार, मार्च 2026 मध्ये संपलेल्या आर्थिक वर्षात एअर इंडियाने ₹26,700 कोटींपेक्षा जास्त तोटा नोंदवला आहे. याचा थेट परिणाम सिंगापूर एअरलाइन्सवर झाला आहे, ज्यांच्याकडे 25.1% हिस्सेदारी आहे. प्रीमियम मालावर लक्ष केंद्रित करणे हा उत्पन्न वाढवण्याचा एक प्रयत्न आहे, परंतु सहायक कंपन्यांच्या विलीनीकरणाच्या भांडवली खर्चाने त्रस्त असलेल्या कंपनीला स्थिर करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या एकूण महसुलाचा हा एक छोटासा भाग आहे.
स्ट्रक्चरल कमकुवतपणा
व्यवस्थापनाने उच्च-नफा देणाऱ्या मालावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक असले तरी, ते तात्काळ ऑपरेशनल अस्थिरता लपवू शकत नाही. जून 2026 पर्यंत, एअर इंडियाला जून ते ऑगस्ट दरम्यान आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्समध्ये 27% कपात करावी लागली आहे. यामध्ये शिकागो, शांघाय आणि सिंगापूर सारख्या महत्त्वाच्या मार्गांवरची सेवा थांबवणे समाविष्ट आहे. वाढत्या एव्हिएशन टर्बाइन इंधनाच्या किमती आणि अस्थिर भू-राजकीय परिस्थितीमुळे लांब पल्ल्याच्या प्रवासाचा खर्च वाढला आहे. लो-कॉस्ट (Low-cost) प्रतिस्पर्धकांप्रमाणे एअर इंडिया कमी खर्चात कामकाज करू शकत नाही. कंपनी एका मोठ्या भांडवली खर्चाच्या टप्प्यात अडकली आहे. नुकतेच ₹1,601 कोटींना मुंबईतील आपले मुख्यालय महाराष्ट्रा सरकारला विकल्यामुळे कंपनीला काही प्रमाणात रोख रक्कम मिळाली आहे. कंपनी आपल्या प्रीमियम ब्रँडिंगचा वापर करून इकॉनॉमी क्लासमधील (Economy class) सुविधा कमी करण्याचा विचार करत आहे, ज्यामुळे इंडिगो (IndiGo) सारख्या किफायतशीर प्रतिस्पर्धकांविरुद्ध त्यांची बाजारातील स्थिती कमकुवत होऊ शकते.
भविष्यातील वाटचाल
पुढे, एअर इंडियाची प्रगती 600 विमानांच्या मोठ्या ऑर्डरनंतर नवीन फ्लीटला (Fleet) फायदेशीर मार्गांशी कसे जोडते यावर अवलंबून असेल. जरी कोल्ड-चेन लॉजिस्टिक्स प्लॅटफॉर्म आता मजबूत झाला असला तरी, दिवाळखोरी टाळण्यासाठी वॉल्यूम-आधारित वाढीकडून नफ्यावर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या कार्यक्षमतेकडे जाणे आवश्यक आहे. विश्लेषक बारकाईने लक्ष ठेवून आहेत की विस्तारा (Vistara) चे एकत्रीकरण आणि आक्रमक फ्लीट नूतनीकरणामुळे स्केलचे फायदे (Economies of scale) मिळतील की नाही, किंवा सध्याच्या आर्थिक अस्थिरतेमुळे देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय सेवा क्षमतेत आणखी कपात करावी लागेल.