Whalesbook
आर्थिक दरी आणखी रुंदावली
एअर इंडिया ग्रुपची आर्थिक कामगिरी आर्थिक वर्ष 2024-25 मध्ये अधिक खालावली आहे. कंपनीने ₹9,568.4 कोटींचा (अंदाजे $1.15 अब्ज डॉलर्स) करपूर्व एकत्रित तोटा नोंदवला आहे. मागील वर्षी ₹7,356.3 कोटी असलेल्या तोट्यात 30% ची वाढ झाली आहे. ग्रुपचा महसूल 18% नी वाढून ₹78,636 कोटी झाला असला तरी, तो मार्केट लीडर IndiGo च्या ₹84,098.2 कोटी महसुलापेक्षा कमी आहे. स्वतंत्रपणे पाहिल्यास, एअर इंडिया (Vistara च्या विलीनीकरणासह) ₹3,976 कोटी निव्वळ तोट्यात होती, तर लो-कॉस्ट एअरलाइन Air India Express ला ₹5,678.2 कोटींचा मोठा तोटा झाला. गेल्या तीन आर्थिक वर्षांमध्ये एअर इंडिया ग्रुपचा एकूण तोटा ₹32,210 कोटींपेक्षा जास्त झाला आहे. एअर इंडियाचे कर्ज ₹26,879.6 कोटी आणि एअर इंडिया एक्सप्रेसचे कर्ज ₹617.5 कोटी आहे. अंदाजानुसार, मार्च 2026 पर्यंत एअर इंडियाचा तोटा ₹21,000 कोटी ओलांडू शकतो, चालू आर्थिक वर्षाच्या पहिल्या नऊ महिन्यांत ₹15,000 कोटी तोटा आधीच झाला आहे.
नेतृत्व आणि नियामक आव्हाने
आर्थिक दबावाव्यतिरिक्त, मुख्य कार्यकारी अधिकारी (CEO) Campbell Wilson यांनी राजीनामा दिला आहे. 2022 मध्ये टाटा ग्रुपच्या मालकीखाली परत आल्यापासून एअर इंडिया पुनर्रचनेच्या प्रक्रियेत आहे, अशा स्थितीत हा राजीनामा अनिश्चितता निर्माण करतो. नियामक तपासणीही सुरू आहे. फेब्रुवारी 2026 मध्ये, नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाने (DGCA) एअर इंडियाला ₹1 कोटींचा (अंदाजे $110,350) दंड ठोठावला. 2025 च्या उत्तरार्धात एअर वर्थिनेस रिव्ह्यू सर्टिफिकेट (ARC) शिवाय एअरबस A320 विमान आठ महसूल मार्गांवर चालवल्याबद्दल हा दंड आकारण्यात आला. एअर इंडियाने सांगितले की त्यांनी स्वेच्छेने ही बाब कळवली होती आणि त्रुटी दूर केल्या आहेत. तसेच, 12 जून 2025 रोजी झालेल्या AI 171 फ्लाईटच्या (Boeing 787-8 Dreamliner) दुर्घटनेनंतर, ज्यात 260 लोकांचा मृत्यू झाला होता, त्या घटनेच्या परिणामांनाही कंपनी सामोरी जात आहे.
विस्ताराच्या योजनांना आर्थिक अडथळे
टाटा सन्सचे चेअरमन N. Chandrasekaran यांनी कर्मचाऱ्यांना या 'आव्हानपूर्ण काळात' 'कामावर लक्ष केंद्रित' करण्यास सांगितले आहे, तसेच खर्चावर नियंत्रण आणि कामकाजात अचूकता ठेवण्यावर भर दिला आहे. मात्र, कंपनीच्या आक्रमक विस्ताराच्या योजना, ज्यात मोठे फ्लीट आधुनिकीकरण आणि 470 नवीन विमानांचे ऑर्डर समाविष्ट आहेत, यामुळे मोठे आर्थिक खर्च येत आहेत आणि संसाधनांवर ताण येत आहे. मध्य पूर्वेतील संघर्षामुळे होणारे हवाई क्षेत्रातील अडथळे आणि लांबलेल्या उड्डाणांसारख्या बाह्य घटकांमुळे कामकाजाचा खर्च वाढला आहे आणि वेळापत्रकांवर परिणाम झाला आहे, विशेषतः युरोप आणि उत्तर अमेरिकेच्या मार्गांवर. विमानांच्या वितरणास होणारा विलंब आणि पुरवठा साखळीतील समस्यांमुळेही फ्लीट अपग्रेड मंदावले आहे. अहवालानुसार, एअर इंडिया ग्रुप आपल्या मालकांकडून, टाटा सन्स आणि सिंगापूर एअरलाइन्सकडून, ट्रान्सफॉर्मेशन आणि फ्लीट आधुनिकीकरणासाठी सुमारे ₹10,000 कोटी (अंदाजे $1.1 अब्ज डॉलर्स) अतिरिक्त भांडवल उभारण्याचा प्रयत्न करत आहे.
आर्थिक दबाव कायम
एअर इंडियाच्या आर्थिक कामगिरीत तोट्यात मोठी वाढ दिसून येते. सातत्याने होणाऱ्या कामकाजातील अकार्यक्षमतेमुळे आणि बाह्य धक्क्यांमुळे कंपनीच्या आर्थिक स्थितीवर परिणाम होत आहे. CEO Campbell Wilson यांच्या राजीनाम्यामुळे टर्नअराउंड स्ट्रॅटेजीच्या सातत्याबद्दल प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे. नियमांचे उल्लंघन (योग्य प्रमाणपत्राशिवाय विमान चालवणे) यासारख्या नियामक समस्या अनुपालन आव्हाने दर्शवतात. IndiGo च्या तुलनेत, ज्याने FY25 मध्ये ₹7,587.5 कोटी नफा कमावला आणि 64% पेक्षा जास्त मार्केट शेअर ठेवला, तिथे एअर इंडिया पिछाडीवर आहे. AI 171 क्रॅशची घटना संभाव्य आर्थिक दायित्वे आणि प्रतिष्ठेचे नुकसान या चिंतेचा विषय आहे. ₹10,000 कोटी भांडवल वाढवण्याची गरज, टाटा सन्ससाठी चालू असलेल्या आर्थिक गरजा दर्शवते.
भविष्यातील वाटचाल आणि भांडवलाची गरज
एअर इंडियाची पाच वर्षांची पुनरुज्जीवन योजना, Vihaan.AI, 2027 पर्यंत स्वयंपूर्ण होण्याचे उद्दिष्ट ठेवते. सध्याची आर्थिक कामगिरी पाहता, हे उद्दिष्ट गाठणे आव्हानात्मक वाटत आहे. एअर इंडिया ग्रुपचे चालू असलेले परिवर्तन, ज्यात फ्लीट आधुनिकीकरण आणि विलीन झालेल्या कंपन्यांचे एकत्रीकरण समाविष्ट आहे, ते भांडवल-केंद्रित आहे आणि नफ्यावर परिणाम करते. भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्राची वाढ अपेक्षित असली तरी, FY26 मध्ये उद्योग-व्यापी तोट्यांचा सामना करावा लागू शकतो. टाटा सन्सला आपल्या विस्ताराच्या योजनेचा समतोल एअर इंडिया आणि इतर उपक्रमांच्या आर्थिक गरजांशी साधावा लागेल, ज्या FY26 मध्ये एकत्रितपणे ₹29,000 कोटी तोट्याच्या जवळ पोहोचण्याची शक्यता आहे.