एअर इंडियाने आर्थिक वर्ष 2026 मध्ये तब्बल ₹22,238 कोटींचा निव्वळ तोटा नोंदवला आहे. कंपनीच्या टर्नअराउंड प्लॅनला (Turnaround Plan) उशीर होत असल्याने ही परिस्थिती उद्भवली आहे. टाटा सन्सचे चेअरमन एन. चंद्रशेखरन 2027 मध्ये पायउतार होणार असून नवीन सीईओची नियुक्ती झाल्याने एअरलाइनसमोर मोठे आव्हान आहे.
एअर इंडियाच्या टर्नअराउंडला खीळ
एअर इंडियाच्या महत्त्वाकांक्षी 'विहान.एआय' (Vihaan.ai) टर्नअराउंड स्ट्रॅटेजीला (Turnaround Strategy) उशीर होत असून कंपनी मोठ्या आर्थिक दबावाखाली सापडली आहे. आर्थिक वर्ष 2026 साठी कंपनीने एकत्रित निव्वळ तोटा (Net Loss) ₹22,238 कोटी नोंदवला आहे, जो मागील वर्षाच्या तुलनेत दुप्पट आहे. या आकडेवारीवरून टाटा ग्रुपच्या (Tata Group) या कंपनीला आधुनिक बनवण्याचे मोठे आव्हान स्पष्ट होते.
नेतृत्वात बदल आणि रणनीतीला उशीर
एअरलाइनचा दीर्घकालीन प्लॅन आता 5 ते 10 वर्षांपर्यंत वाढवण्यात आला आहे. जुन्या समस्या, कर्मचाऱ्यांचे आव्हान आणि जागतिक पुरवठा साखळीतील अडथळे ही याची कारणे दिली जात आहेत. याचदरम्यान, पालक कंपनी स्तरावर मोठे नेतृत्वबदल होणार आहेत. टाटा सन्सचे सध्याचे चेअरमन एन. चंद्रशेखरन, 20 फेब्रुवारी 2027 रोजी टर्म संपल्यानंतर पुन्हा नियुक्तीची मागणी करणार नाहीत, असे त्यांनी जाहीर केले आहे. या कठीण काळात एअरलाइनचे नेतृत्व करण्यासाठी, ग्रुपने टेवोल्डे गेब्रेमारियम (Tewolde Gebremariam) यांची नवीन सीईओ (CEO) आणि व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून नियुक्ती केली आहे. ते कॅम्पबेल विल्सन (Campbell Wilson) यांची जागा घेतील.
ऑपरेशनल समस्या आणि ब्रँडची चिंता
आर्थिक नुकसानीसोबतच, एअरलाइनला अनेक ऑपरेशनल (Operational) समस्यांना सामोरे जावे लागले आहे, ज्यामुळे त्यांच्या ब्रँडची प्रतिष्ठा आणि लोकांचा विश्वास कमी झाला आहे. जून 2025 मध्ये झालेल्या एका दुर्घटनेत बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनर (Boeing 787-8 Dreamliner) विमानाला अहमदाबादजवळ अपघात झाला, ज्यात 260 लोकांचा मृत्यू झाला. या घटनेमुळे आणि इतर सुरक्षा व सेवेशी संबंधित समस्यांमुळे एअर इंडियावर नियामक आणि सार्वजनिक दबाव वाढला आहे. यामुळे कंपनीचा मार्केट शेअर (Market Share) वाढवण्याच्या प्रयत्नांना धक्का बसला असून डोमेस्टिक (Domestic) मार्केटमध्ये वाढ थांबली आहे आणि आंतरराष्ट्रीय स्तरावरही उपस्थिती कमी झाली आहे.
गुंतवणूकदार आणि ग्रुपवरील परिणाम
एअर इंडिया शेअर बाजारात सूचीबद्ध (Listed) नसली तरी, तिची आर्थिक कामगिरी थेट टाटा सन्सच्या भांडवली वाटपावर (Capital Allocation) परिणाम करते. मोठ्या तोट्यामुळे आणि सततच्या गुंतवणुकीच्या गरजेमुळे ग्रुपच्या संसाधनांवर ताण आला आहे. नवीन व्यवस्थापन आणि बोर्डाला आता 470 विमानांच्या मोठ्या ऑर्डरसह फ्लीट विस्तारासाठी (Fleet Expansion) आवश्यक असलेल्या निधीची तरतूद आणि नफा वाढवून ऑपरेशनल कार्यक्षमता सुधारण्याची गरज संतुलित करावी लागेल.
टाटा ग्रुप परिसंस्थेतील गुंतवणूकदारांनी नवीन व्यवस्थापनाच्या 5-10 वर्षांच्या सुधारित टर्नअराउंड प्लॅनला (Turnaround Plan) अंमलात आणण्याच्या क्षमतेवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. भागधारकांसाठी मुख्य भर यावर असेल की, नवीन नेतृत्व सेवेची विश्वसनीयता सुधारू शकते का, सुरक्षा चिंतांचे निराकरण करू शकते का आणि पालक कंपनीवरील अवलंबित्व कमी करण्याचा स्पष्ट मार्ग दाखवू शकते का.