नवीन CEO च्या शोधात विलंब होत असल्याने, एअर इंडियाने टाटा सन्सचे चेअरमन एन चंद्रशेखरन यांच्या नेतृत्वाखाली एक तात्पुरती समिती स्थापन केली आहे. FY26 मध्ये कंपनीचा तोटा वाढून ₹27,800 कोटी झाला आहे, जरी महसूल दुप्पट झाला तरीही.
नेतृत्वाची पोकळी भरून काढणार समिती
एअर इंडियामध्ये नवीन मुख्य कार्यकारी अधिकारी (CEO) नियुक्ती प्रक्रियेला अनपेक्षित विलंब होत आहे. यामुळे, कंपनीच्या कामकाजावर परिणाम होऊ नये यासाठी टाटा सन्सने एक तात्पुरती व्यवस्थापन समिती (interim management committee) स्थापन केली आहे. ही समिती एअर इंडियाला सध्याच्या आव्हानात्मक काळात मार्गदर्शन करेल आणि कंपनीला नफ्यात आणण्यासाठी प्रयत्न करेल. या समितीत टाटा सन्सचे चेअरमन एन चंद्रशेखरन आणि एअर इंडियाचे माजी चेअरमन आणि व्यवस्थापकीय संचालक प्रदीप सिंग खरोला यांचा समावेश आहे.
अंतर्गत मतभेद आणि नेतृत्वाचे स्थैर्य
सध्याचे चीफ कमर्शियल ऑफिसर निपुन अग्रवाल हेoutgoing CEO कॅम्पबेल विल्सन यांच्या जागी येणार असल्याची चर्चा होती. मात्र, काही अंतर्गत मतभेदांमुळे या नियुक्तीला विलंब होत असल्याचे वृत्त आहे. विल्सन सप्टेंबरमध्ये पद सोडणार असल्याने, या समितीची स्थापना नेतृत्वात स्थैर्य आणण्यासाठी केली जात आहे. नेतृत्वातील पोकळी व्यतिरिक्त, ही समिती कंपनीच्या कामकाजाची गुणवत्ता आणि शिस्त सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित करेल. विशेषतः विस्तारा (Vistara) एअरलाइनचे विलीनीकरण (merger) झाल्यानंतर कामकाजात सुसूत्रता आणण्यासाठी दबाव आहे.
आर्थिक कामगिरी आणि भांडवलाची गरज
आर्थिक वर्ष 2026 साठी सादर केलेल्या अहवालानुसार, एअर इंडियाला मोठे आर्थिक आव्हान आहे. विस्ताराच्या विलीनीकरणामुळे कंपनीचा महसूल ₹77,800 कोटींपर्यंत पोहोचला असला तरी, करानंतरचा तोटा ₹27,800 कोटी इतका वाढला आहे. या आर्थिक कामगिरीमुळे टाटा ट्रस्ट्सच्या बोर्ड बैठकांमध्ये चिंता व्यक्त केली जात आहे, विशेषतः या तोट्याच्या शाश्वततेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे. कामकाज आणि वाढीच्या योजनांसाठी, कंपनीला प्रवर्तकांकडून (promoters) अतिरिक्त भांडवलाची (capital infusions) गरज भासली आहे, ज्यात सह-मालक सिंगापूर एअरलाइन्स आणि टाटा ग्रुप यांचा समावेश आहे.
नफ्यावर परिणाम करणारे बाह्य घटक
नफ्याकडे वाटचाल अधिक खडतर झाली आहे. पश्चिम आशियातील अस्थिरतेमुळे जेट इंधनाच्या (jet fuel) वाढत्या किमती ही कंपनीसमोरील एक मोठी चिंता आहे. याव्यतिरिक्त, युरोप आणि उत्तर अमेरिकेसाठी महत्त्वाचे हवाई मार्ग (airspace routes) बंद झाल्यामुळे विमानांना आता जास्त लांबचा प्रवास करावा लागत आहे. यामुळे इंधनाचा वापर आणि क्रूचा खर्च वाढला आहे, ज्यामुळे कंपनीला दररोज 350 हून अधिक विमानांचे उड्डाण वेळापत्रक कमी करावे लागले आहे. विमानांच्या वितरणातील (aircraft deliveries) पुरवठा साखळीतील समस्यांमुळे (supply chain issues) क्षमतेचे नियोजन करणे अधिक गुंतागुंतीचे झाले आहे.
ताफ्याचा विस्तार आणि भविष्यातील लक्ष
या सर्व अडचणी असूनही, एअर इंडिया आपल्या विमानांच्या ताफ्याचा विस्तार करत आहे. आर्थिक वर्ष 2027 मध्ये कंपनीला सात वाईड-बॉडी (wide-body) विमाने मिळण्याची अपेक्षा आहे, तर तिची कमी किमतीची उपकंपनी एअर इंडिया एक्सप्रेस सुमारे 10 बोईंग 737 मॅक्स विमाने सेवेत दाखल करेल. कंपनी सध्या वितरणातील संभाव्य विलंबाच्या दंडामुळे (penalties for potential delivery deferrals) या ताफ्याच्या गरजांमध्ये संतुलन साधण्याचा प्रयत्न करत आहे. गुंतवणूकदार आणि भागधारक समितीची परिचालन खर्च स्थिर करण्याची, विलीनीकरणाशी संबंधित खर्च व्यवस्थापित करण्याची आणि आगामी तिमाहीत कंपनीचा नफा सुधारण्याची क्षमता कशी आहे यावर लक्ष ठेवून असतील.