विमान अपघात आणि भू-राजकीय हवाई क्षेत्र बंद झाल्यानंतर एअर इंडियाला $1.6 अब्ज डॉलर्सच्या विक्रमी नुकसानीचा अंदाज

एअर इंडियासाठी विक्रमी वार्षिक नुकसानीचा अंदाज

एअर इंडिया 31 मार्च 2026 रोजी संपणाऱ्या आर्थिक वर्षासाठी किमान 150 अब्ज रुपये (अंदाजे $1.6 अब्ज डॉलर्स) विक्रमी वार्षिक तोटा नोंदवेल अशी अपेक्षा आहे. हा अंदाज टाटा ग्रुप आणि सिंगापूर एअरलाइन्स लिमिटेड यांच्यातील संयुक्त उपक्रम असलेल्या एअरलाइनसाठी एका आव्हानात्मक आर्थिक कालावधीवर जोर देतो. हा अंदाजित तोटा मागील आर्थिक वर्षात (FY2024-25) नोंदवलेल्या महत्त्वपूर्ण तुटीनंतर आला आहे, जिथे एअर इंडिया ग्रुपने ₹9,568.4 कोटी (अंदाजे $1.15 अब्ज डॉलर्स) चा एकत्रित करपूर्व तोटा नोंदवला होता, तर विस्तारा ऑपरेशन्ससह स्वतंत्र घटकाने ₹3,976 कोटींचा निव्वळ तोटा नोंदवला होता.

पुनर्रचना प्रयत्नांना खीळ घालणारे घटक

एअरलाइनच्या आर्थिक कामगिरीवर अनेक महत्त्वपूर्ण घटनांचा गंभीर परिणाम झाला आहे. जून 2025 मध्ये झालेल्या एका घातक विमान अपघातामुळे, ज्यात अनेकांचे प्राण गेले आणि प्रवासी भावना व कार्यान्वयन स्थिरतेवर मोठा परिणाम झाला, त्यामुळे नफ्याकडे जाणारी अनेक वर्षांची प्रगती व्यर्थ ठरली. या अंतर्गत आव्हानांमध्ये भर घालताना, एप्रिल 2025 मध्ये झालेल्या लष्करी संघर्षानंतर पाकिस्तानने भारतीय वाहकांसाठी आपले हवाई क्षेत्र बंद करण्याचा निर्णय घेतल्यामुळे विमान मार्गांमध्ये वाढ, कार्यान्वयन खर्चात वाढ आणि इंधनाचा अधिक वापर झाला आहे. हे हवाई क्षेत्र प्रतिबंध, जे अजूनही लागू आहे आणि अलीकडेच 24 फेब्रुवारी 2026 पर्यंत वाढवले ​​गेले आहे, त्यामुळे एअर इंडियाला वार्षिक ₹4,000 कोटींपर्यंतचा तोटा अपेक्षित आहे.

धोरणात्मक अडथळे आणि मालकांची चिंता

एअर इंडियाचे चालू आर्थिक वर्षात कार्यान्वयन ब्रेक-इव्हन (नफा-तोटा नसलेली स्थिती) गाठण्याचे लक्ष्य होते, जे आता आवाक्याबाहेर मानले जात आहे. व्यवस्थापनाने प्रस्तावित केलेली पाच-वर्षांची योजना, ज्यामध्ये तिसऱ्या वर्षापर्यंत नफा मिळवण्याचा अंदाज होता, ती बोर्डाने फेटाळून लावली आहे, ज्यांनी अधिक आक्रमक पुनर्प्राप्ती धोरणाची मागणी केली आहे. या वाढत्या आर्थिक दबावामुळे टाटा ग्रुप आणि सिंगापूर एअरलाइन्स लिमिटेड या दोघांसाठी चिंता निर्माण झाली आहे. टाटा ग्रुप कथित तौरवर एका नवीन मुख्य कार्यकारी अधिकाऱ्याच्या शोधात आहे, आणि हा शोध अपघात तपास अहवाल प्रसिद्ध होईपर्यंत लांबू शकतो. सिंगापूर एअरलाइन्स लिमिटेड, ज्यांच्याकडे नोव्हेंबर 2024 मध्ये विस्ताराचे एअर इंडियामध्ये विलीनीकरण झाल्यानंतर 25.1% हिस्सा आहे, त्यांनी देखील एअरलाइनच्या कामगिरीमुळे स्वतःच्या कमाईवर नकारात्मक परिणाम पाहिला आहे.

व्यापक विमानचालन क्षेत्रात अस्थिरता

भारतीय विमानचालन क्षेत्र एका कठीण काळातून जात आहे, ज्यामध्ये वाढलेला कार्यान्वयन खर्च, वाढत्या इंधन किमती आणि चलनवाढ यांचा समावेश आहे. क्रेडिट रेटिंग एजन्सींच्या अंदाजानुसार, FY2025-26 मध्ये उद्योगाचे एकत्रित निव्वळ नुकसान वाढण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे या प्रदेशातील एअरलाइन्ससमोरील प्रणालीगत आव्हाने अधिक अधोरेखित होतात. ऐतिहासिक आर्थिक डेटानुसार, गेल्या तीन वर्षांत एअर इंडियाने ₹322.1 अब्ज (अंदाजे $3.4 अब्ज डॉलर्स) चे नुकसान जमा केले आहे, असे सरकारी नोंदी दर्शवतात.

बाजारातील प्रतिक्रिया आणि डेटाची उपलब्धता

एअर इंडिया ही खाजगी मालकीची कंपनी असल्याने आणि कोणत्याही स्टॉक एक्सचेंजवर सूचीबद्ध नसल्यामुळे, रिअल-टाइम मार्केट किंमत आणि व्हॉल्यूम डेटा (स्ट्रीम 3) लागू होत नाही. परिणामी, प्राइस-टू-अर्निंग्स (P/E) गुणोत्तर आणि मार्केट कॅपिटलायझेशन (स्ट्रीम 1) सारखी पारंपरिक मूल्यांकन मेट्रिक्स देखील एअरलाइनसाठी उपलब्ध नाहीत. ग्रुपच्या विमानचालन क्षेत्रातील स्वारस्य असलेल्या गुंतवणूकदारांना सिंगापूर एअरलाइन्स लिमिटेड सारख्या त्याच्या भागधारकांच्या आर्थिक कामगिरीचा संदर्भ घ्यावा लागेल, जी सार्वजनिकरित्या व्यापार करते.