Whalesbook
एअर इंडियाच्या पुनरुज्जीवन योजनेला मोठा धक्का!
टाटा ग्रुपने एअर इंडियाचे पुनरुज्जीवन करण्यासाठी मोठी मोहीम हाती घेतली असताना, कंपनीला FY26 मध्ये विक्रमी ₹27,000 कोटींचा (सुमारे $3.2 अब्ज) तोटा झाला आहे. हा तोटा एअर इंडियाच्या 94 वर्षांच्या इतिहासातील सर्वात मोठा असून, यामुळे टाटा ग्रुपच्या महत्त्वाकांक्षी योजनांना मोठा धक्का बसला आहे.
आर्थिक संकटाची व्याप्ती
एअर इंडियाच्या FY26 च्या निकालांनुसार, कंपनीने ₹80,000 कोटींच्या महसुलावर ₹18,000 कोटींची रोकड खर्च केली. म्हणजेच, दररोज कंपनीला सुमारे ₹70 कोटींचा तोटा होत आहे. यामध्ये एअर इंडिया एक्सप्रेसचा वाटा ₹4,000 कोटींहून अधिक आहे. यासोबतच, AI171 बोईंग 787 विमानाची दुर्घटना (₹5,000 कोटी), पाकिस्तान हवाई मार्गावरील बंदी (₹5,000 कोटी) आणि नवीन कामगार कायद्यांमुळे (₹1,000-1,500 कोटी) हा तोटा आणखी वाढला आहे. पुढील काळात दरमहा ₹2,000 कोटींचा तोटा अपेक्षित असून, टाटा ग्रुपने ताब्यात घेतल्यापासून एकूण तोटा ₹80,000 कोटींपर्यंत (सुमारे $9.6 अब्ज) पोहोचण्याची शक्यता आहे.
निधी आणि कर्जाची चिंता
वाढत्या तोट्यामुळे, एअर इंडिया आणि सिंगापूर एअरलाइन्सकडून अतिरिक्त ₹15,000-20,000 कोटींच्या निधीची अपेक्षा आहे. कंपनीने आपले कामकाज चालू ठेवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात कर्ज घेतले असून, हे कर्ज ₹40,000-50,000 कोटींपर्यंत पोहोचले आहे. हे कर्ज कंपनीच्या विक्रीच्या तुलनेत 30% आहे, ज्यामुळे कंपनी आर्थिक संकटात सापडण्याची शक्यता आहे.
नेतृत्व आणि कामकाजातील अडचणी
कंपनीचे CEO कॅम्पबेल विल्सन हे चार वर्षांचा कार्यकाळ पूर्ण केल्यानंतर सिंगापूरला परत जाण्यास इच्छुक असल्याचे वृत्त आहे, ज्यामुळे नेतृत्वावर दबाव असल्याचे दिसून येते. विविध एअरलाइन कंपन्या आणि बाहेरील अधिकाऱ्यांच्या एकत्रीकरणामुळे अंतर्गत संघर्ष निर्माण होत आहेत. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सरकारी मालकीचे असलेले मुख्य अभियांत्रिकी विभाग (engineering department) खाजगीकरणानंतरही सरकारकडेच आहे. यामुळे विमानांच्या दुरुस्तीत विलंब होतो आणि विमानांचे उड्डाण रद्द होते, ज्यामुळे खर्च वाढतो. IndiGo सारख्या प्रतिस्पर्धकांपेक्षा एअर इंडियाची वेळेवर उड्डाण करण्याची क्षमता कमी आहे. तसेच, तांत्रिक तपासणीत आणि रेकॉर्ड ठेवण्यात त्रुटी आढळल्याने नियामक संस्थांनी देखील लक्ष घातले आहे.
स्पर्धेचे वातावरण आणि धोरणात्मक अस्पष्टता
एअर इंडियाने पूर्ण-सेवा (full-service) असलेली मोठी एअरलाइन बनावे की विशिष्ट प्रीमियम ग्लोबल एअरलाइन, याबाबत धोरणात्मक अस्पष्टता आहे. IndiGo, जी ऑगस्ट 2025 पर्यंत 64.2% देशांतर्गत बाजारपेठ काबीज करून आहे, ती वेगाने विस्तार करत आहे आणि एअर इंडियाच्या आंतरराष्ट्रीय योजनांना आव्हान देत आहे. टाटा ग्रुपने 'Vihaan.AI' उपक्रमांतर्गत फ्लीट अद्ययावत करणे आणि डिजिटल प्लॅटफॉर्म सुधारणे यासारखे बदल केले असले तरी, मूलभूत आर्थिक आणि कार्यान्वयन समस्या एक मोठे आव्हान आहे.
कर्जाचा इतिहास आणि कमकुवत कामकाज
टाटा ग्रुपने ताब्यात घेण्यापूर्वीही एअर इंडिया अनेक वर्षांपासून आर्थिक अडचणीत होती. दशकांपासून तोटा, चुकीच्या वेळी घेतलेले विमानांचे सौदे आणि खरेदी यामुळे कंपनीवर $8.4 अब्ज कर्ज होते. 2021 मध्ये टाटा सन्सने ₹153 अब्ज (US$2.07 अब्ज) कर्ज घेतले होते. सरकारी मालकीचे अभियांत्रिकी विभाग आणि विलीनीकरणानंतर डेटा मायग्रेशनच्या समस्यांमुळे तांत्रिक बिघाड आणि सुरक्षिततेच्या चिंता कायम आहेत. सिंगापूर एअरलाइन्स, जी 25.1% भागीदार आहे, तिनेही एअर इंडियाच्या तोट्यामुळे तिच्या नफ्यावर 57.4% परिणाम झाल्याचे सांगितले आहे.
भविष्यातील वाटचाल
सध्याच्या आर्थिक अस्थिरतेनंतरही, टाटा ग्रुप आणि सिंगापूर एअरलाइन्स एअर इंडियाला दीर्घकालीन गुंतवणुकीच्या दृष्टीने पाहत आहेत. सिंगापूर एअरलाइन्सचे CEO गोह चून फोंग यांनी याला 'दीर्घकाळ चालणारा खेळ' म्हटले आहे. वाढता खर्च आणि हवाई मार्गावरील निर्बंधांमुळे नेटवर्क स्थिरता सुधारण्यासाठी, एअरलाइन ग्रुपने जून ते ऑगस्ट 2026 दरम्यान आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे तात्पुरती कमी करण्याचा किंवा निलंबित करण्याचा निर्णय घेतला आहे. या मोठ्या पुनरुज्जीवन योजनेचे यश, खोलवर रुजलेल्या कार्यान्वयन आणि आर्थिक आव्हानांवर मात करण्यावर अवलंबून असेल.