४ ऑगस्ट रोजी फुकेत ते दिल्ली प्रवासादरम्यान एअर इंडियाच्या AI2379 विमानाला गंभीर तांत्रिक बिघाड झाला, ज्यात **२४** प्रवासी आणि क्रू सदस्य जखमी झाले. आता एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) या घटनेची चौकशी करत आहे. यासोबतच, विमान चालवणारे पायलट कॅनाबिस (गांजा) च्या चाचणीत पॉझिटिव्ह आढळल्याने त्यांच्यावरही वेगळी चौकशी सुरू आहे. टाटा समूहाच्या नेतृत्वाखाली एअर इंडियाच्या ५ ते १० वर्षांच्या टर्नअराउंड (Turnaround) योजनेवर या घटनेमुळे दबाव वाढला आहे.
विमानात काय घडले?
४ ऑगस्ट २०२६ रोजी, एअर इंडियाचे AI2379 विमान (एअरबस A320neo) फुकेतहून दिल्लीला येत असताना एका गंभीर तांत्रिक समस्येत सापडले. विमानातील मेंटेनन्स लॉग्सनुसार (Maintenance Logs), त्यावेळी ट्रिपल हायड्रॉलिक सिस्टीम अलर्ट (Triple Hydraulic System Alerts), ऑटोपायलट डिस्कनेक्शन (Autopilot Disconnection) आणि फ्लाईट-कंट्रोल वॉर्निंग्स (Flight-Control Warnings) यांसारख्या अनेक तांत्रिक समस्या समोर आल्या. अचानक विमानाची उंची सुमारे ३०० फूट कमी झाली, ज्यामुळे २४ प्रवासी आणि क्रू सदस्यांना दुखापत झाली.
AAIB ची तपासणी
एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरोने (AAIB) या घटनेचे मूळ कारण शोधण्यासाठी एक औपचारिक तपास सुरू केला आहे. ही तपासणी एअरबस (Airbus) आणि फ्रेंच ब्युरो ऑफ एन्क्वायरी अँड अॅनालिसिस (BEA) च्या तांत्रिक मदतीने केली जात आहे. मेंटेनन्स रेकॉर्ड्सनुसार, विमानाचे कंट्रोल कम्प्युटर्स (Control Computers) मॅन्युअल इनपुटला (Manual Inputs) प्रतिसाद देण्यास संघर्ष करत होते, ज्यामुळे सिस्टीममध्ये बिघाडांची मालिका सुरू झाली.
पायलट आणि ऑपरेशनल स्क्रुटिनी
या घटनेच्या पार्श्वभूमीवर, एक वेगळा धक्कादायक प्रकार समोर आला आहे. विमान चालवणारे पायलट (Pilot-in-command) ड्रग स्क्रीनिंगमध्ये (Drug Screening) कॅनाबिससाठी पॉझिटिव्ह (Positive) आढळले आहेत. यानंतर त्यांना सर्व उड्डाणांमधून तात्काळ दूर करण्यात आले आहे. डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन (DGCA) कडे क्रू सदस्यांच्या आरोग्याबाबत आणि अमली पदार्थांच्या वापराबाबत कडक नियम आहेत. या प्रकरणामुळे एअर इंडियाच्या ऑपरेशनल ओव्हरसाईटवर (Operational Oversight) लक्ष वाढले आहे.
आर्थिक आणि धोरणात्मक संदर्भ
सध्या टाटा समूहाच्या (Tata Group) अंतर्गत असलेली एअर इंडिया, जी एक अनलिस्टेड सबसिडीयरी (Unlisted Subsidiary) म्हणून कार्यरत आहे, ती सध्या एका दीर्घकालीन टर्नअराउंड योजनेच्या (Turnaround Plan) मध्यभागी आहे. आर्थिक वर्ष २०२६ साठी कंपनीने एकूण ₹२२,२३८ कोटी निव्वळ तोटा (Net Loss) नोंदवला आहे. व्यवस्थापनाने यापूर्वीच सांगितले आहे की, ताफ्याची सुधारणा आणि सेवा विश्वासार्हता वाढवण्याचे उद्दिष्ट असलेले हे परिवर्तन ५ ते १० वर्षे चालेल.
या घटनेमुळे कंपनीच्या व्यापक उद्दिष्टांसमोर नवीन आव्हाने उभी राहिली आहेत. तातडीच्या सुरक्षा चिंतांव्यतिरिक्त, कंपनीवर कठोर मेंटेनन्स शेड्युल (Maintenance Schedule) आणि पायलट अनुपालन मानके (Pilot Compliance Standards) राखण्याचा दबाव आहे. सप्लाय चेनमधील (Supply Chain) व्यत्ययांमुळे कंपनीला नवीन विमाने मिळण्यात आधीच अडचणी येत आहेत, आणि या घटनेमुळे मेंटेनन्स आणि ट्रेनिंग प्रक्रियेकडे नियामक लक्ष वेधले जाण्याची शक्यता आहे.
भागधारकांसाठी आणि विमान वाहतूक क्षेत्रासाठी, AAIB चा अंतिम अहवाल आणि DGCA कडून जारी होणाऱ्या कोणत्याही नियामक निर्देशांवर लक्ष ठेवावे लागेल. एअर इंडियाला नवीन विमानांचे एकत्रीकरण करताना आणि उच्च-वाढीच्या, उच्च-स्पर्धेच्या बाजारपेठेत टिकून राहण्यासाठी मजबूत सुरक्षा प्रोटोकॉल (Safety Protocols) आणि सातत्यपूर्ण तांत्रिक देखरेख (Technical Oversight) दर्शवणे महत्त्वपूर्ण ठरेल.