Whalesbook
खर्चावर नियंत्रण आणण्यासाठी उड्डाणे कमी
एअर इंडिया जून आणि ऑगस्ट २०२६ दरम्यान आपल्या देशांतर्गत उड्डाणांचे वेळापत्रक कमी करणार आहे. सध्या कंपनीला प्रचंड खर्चाचा सामना करावा लागत आहे. एव्हिएशन टर्बाइन फ्युएल (ATF) चा खर्च आता एकूण ऑपरेटिंग खर्चाच्या 55% ते 60% पर्यंत पोहोचला आहे, जो उद्योगातील सामान्य 30% ते 40% च्या तुलनेत खूप जास्त आहे. पश्चिम आशियातील संघर्षामुळे आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांना वळसा घालून जावे लागत असल्याने खर्च वाढला आहे आणि मार्गांची व्यवहार्यताही कमी झाली आहे.
आर्थिक तोट्यात मोठी वाढ
मार्च २०२६ मध्ये संपलेल्या आर्थिक वर्षासाठी कंपनीने सुमारे $2.8 अब्ज डॉलर्स म्हणजेच अंदाजे ₹23,000 कोटींपेक्षा जास्त विक्रमी तोटा नोंदवला आहे. २०२२ मध्ये अधिग्रहित केलेल्या एअर इंडियाला आधुनिक बनवण्यात टाटा ग्रुपला येत असलेल्या अडचणी या आर्थिक कामगिरीतून स्पष्ट होतात. इंडिगोसारख्या (IndiGo) प्रतिस्पर्धकांच्या तुलनेत, एअर इंडिया जुन्या खर्चाची रचना (legacy cost structures) आणि एकत्रीकरणाच्या (integration) समस्यांशी झगडत असताना मोठ्या फ्लीट विस्ताराचे व्यवस्थापन करत आहे.
रुपयाच्या अवमूल्यनाचा फटका
इंधनाच्या वाढलेल्या किमतींव्यतिरिक्त, रुपयाचे अवमूल्यन (weakening rupee) देखील एअर इंडियासाठी डोकेदुखी ठरले आहे. कंपनीच्या ऑपरेटिंग खर्चापैकी 35% ते 50% खर्च, ज्यात लीज आणि देखभालीचा समावेश आहे, तो डॉलरमध्ये आहे. जरी सरकारने देशांतर्गत इंधनाच्या किमतींवर काही प्रमाणात दिलासा दिला असला तरी, व्यापक आर्थिक दबाव पूर्णपणे कमी झालेला नाही. कमी किमतीत सेवा देणाऱ्या स्पर्धकांच्या तुलनेत एअर इंडियाकडे रोखता (liquidity) कमी आहे, ज्यामुळे भू-राजकीय अस्थिरता आणि हवाई क्षेत्रातील बंदचा (airspace closures) धोका वाढतो.
नफ्यात येण्याचा मार्ग अनिश्चित
एअर इंडियाचे व्यवस्थापन वाढ आणि आर्थिक स्थिरता यांच्यात संतुलन साधण्यासाठी दबावाखाली आहे. टाटा सन्सने (Tata Sons) विमान कंपनीच्या भांडवली खर्चाचे (capital expenditure) आणि निधीच्या गरजांचे पुनरावलोकन केल्याचे वृत्त आहे. इक्रा (Icra) सारख्या उद्योग रेटिंग एजन्सी सातत्याने या क्षेत्रासाठी मोठे तोटे अपेक्षित करत असताना, एअर इंडियाचे यश हे उत्पन्न सुधारण्यावर, विविध एअरलाइन युनिट्सचे एकत्रीकरण करण्यावर आणि सध्याच्या महागाईच्या वातावरणावर मात करण्यावर अवलंबून असेल.