अदानीचा 'ओपन स्काईज'चा डाव, भारतीय एअरलाईन्ससाठी आव्हान

अदानी एअरपोर्ट्सचे मुख्य कार्यकारी अरुण बन्सल यांच्या 'ओपन स्काईज दृष्टिकोन'च्या आवाहनामुळे भारतीय विमान वाहतूक धोरणात एक महत्त्वपूर्ण वळण आले आहे. हे धोरण विमानतळ ऑपरेटरच्या पायाभूत सुविधा-केंद्रित विकास मॉडेलला देशांतर्गत एअरलाईन्सच्या संरक्षित विस्तार योजनांच्या विरोधात उभे करते. आठ विमानतळे चालवणारे आणि $11 अब्ज विस्ताराची योजना आखणारे अदानी, आपल्या गुंतवणुकीला योग्य ठरवण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीत वाढीची अपेक्षा करत आहेत. याउलट, सध्याच्या एअरलाईन्सचा युक्तिवाद आहे की, भविष्यातील मागणी पूर्ण करण्यासाठी ते विस्तार करत असताना, अकाली उदारीकरणामुळे त्यांच्या वाढीला बाधा येऊ शकते.

हबची महत्वाकांक्षा विरुद्ध विद्यमान कंपन्या

संघर्षाचे मूळ भिन्न व्यावसायिक गरजांमध्ये आहे. अदानीचे ध्येय आपले विमानतळ जागतिक ट्रान्झिट हबमध्ये रूपांतरित करणे आहे. हे केवळ दुबईच्या एमिरेट्ससारख्या अधिक विदेशी वाहकांना आकर्षित करून साध्य केले जाऊ शकते, जे व्यस्त मार्गांवर विद्यमान सीट कॅप्समुळे मर्यादित आहेत. समान संधी सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या या मर्यादा, आता अदानी द्वारे राष्ट्रीय वाढीसाठी एक प्रमुख अडथळा म्हणून सादर केल्या जात आहेत. देशांतर्गत वाहक, विशेषतः इंडिगो, जी सुमारे 62% बाजार हिस्सा धारण करते, या कॅप्सना एक आवश्यक संरक्षण म्हणून पाहते. त्यांचा युक्तिवाद आहे की विदेशी एअरलाईन्स, विशेषतः मध्य पूर्वेकडील राज्य-समर्थित वाहक, दुबई किंवा अबू धाबीमधील हबचा वापर करून, भारतातील लाभदायक लांब पल्ल्याची वाहतूक युरोप आणि उत्तर अमेरिकेकडे वळवतात, हा असा बाजार आहे जिथे भारतीय एअरलाईन्स आताच थेट स्पर्धा करण्यास सुरुवात करत आहेत.

दोन मूल्यांकनांची कथा

मतभेदांचे हे धोरण वैयक्तिक कॉर्पोरेट धोरणांची देखील कथा सांगते. मूळ कंपनी, अदानी एंटरप्रायझेस, सुमारे 39.3 च्या किंमत-ते-उत्पन्न (P/E) गुणोत्तरावर व्यवहार करते, जे त्यांच्या उच्च-वाढीच्या पायाभूत सुविधा आणि नवीन ऊर्जा उपक्रमांना प्रतिबिंबित करते. याउलट, इंटरग्लोब एव्हिएशन (इंडिगो) चे P/E गुणोत्तर सुमारे 26.6 आहे, जे अधिक परिपक्व, तरीही वाढणाऱ्या, एअरलाईन ऑपरेशनचे सूचक आहे. अदानीचे उच्च मूल्यांकन मोठ्या भांडवली खर्चावर आणि भविष्यातील वाहतूक वाढीवर आधारित आहे, ज्याला ओपन स्काईज धोरण थेट प्रोत्साहन देईल. इंडिगोची रणनीती देशांतर्गत बाजारावर वर्चस्व गाजवणे आणि पद्धतशीरपणे आंतरराष्ट्रीय स्तरावर विस्तार करणे यावर केंद्रित आहे, ही योजना सध्याच्या, अधिक संरक्षणवादी, द्विपक्षीय करारांचा फायदा घेते. भारतीय सरकार ऐतिहासिकदृष्ट्या सावध राहिली आहे, कारण कॉलच्या मुद्द्यांच्या बाबतीत विदेशी वाहकांच्या बाजूने आधीच लक्षणीय असमतोल आहे, ज्यामुळे विदेशी वाहकांना नवीन नॉन-मेट्रो विमानतळ प्रवेश मंजूर करण्यावर तात्पुरती स्थगिती आली आहे.

नियामक कोंडी

हा वाद भारतीय नियामकांना एका कठीण परिस्थितीत आणतो. बोईंगच्या अंदाजानुसार, भारत आणि दक्षिण आशियातील प्रवासी वाहतूक पुढील दोन दशकांत सरासरी 7% वार्षिक दराने वाढेल, ज्यासाठी 2044 पर्यंत मागणी पूर्ण करण्यासाठी सुमारे 3,300 नवीन विमानांची आवश्यकता असेल. या प्रचंड वाढीसाठी मजबूत विमानतळ पायाभूत सुविधा आणि मजबूत, व्यवहार्य देशांतर्गत एअरलाईन्स दोन्ही आवश्यक आहेत. एतिहादच्या सीईओसारख्या विदेशी एअरलाईन्सचा युक्तिवाद आहे की संरक्षणवाद ही एक जुनी विचारसरणी आहे आणि भारतीय एअरलाईन्स जागतिक स्तरावर स्पर्धा करण्यासाठी मजबूत आहेत. तथापि, भूतकाळातील संघर्षांची आठवण आणि एअर इंडिया आणि इंडिगो सारख्या एअरलाईन्सद्वारे सध्या केले जात असलेले प्रचंड भांडवली गुंतवणूक यामुळे सरकार त्यांच्या अलीकडील यशास प्रोत्साहन देणारी धोरणे हटवण्यास संकोच वाटत आहे. सध्या, नागरी उड्डाण मंत्रालयाने अधिकृतपणे प्रतिसाद दिलेला नाही, ज्यामुळे उद्योग एका प्रतीक्षेत आहे, कारण त्यांचे दोन शक्तिशाली खेळाडू मूलभूतपणे भिन्न भविष्यांचा पुरस्कार करत आहेत.