Whalesbook
JAL अधिग्रहणाने F1 च्या पुनरागमनाची आशा?
Adani Group द्वारे Jaiprakash Associates Ltd. (JAL) चे मोठे अधिग्रहण हे बुद्ध इंटरनॅशनल सर्किटवर Formula 1 (F1) शर्यती पुन्हा सुरू होण्यामागील एक मोठे कारण मानले जात आहे. Adani Group चे डायरेक्टर आणि Adani Ports & SEZ चे MD, करण अदानी यांनी F1 ला भारतात परत आणण्यासाठी आपला उत्साह व्यक्त केला आहे. त्यांचे म्हणणे आहे की, भारतात स्पोर्ट्ससाठी प्रचंड चाहता वर्ग आणि मोठी व्यावसायिक क्षमता आहे.
ही योजना केवळ एका खेळापुरती मर्यादित नसून, JAL च्या ₹14,535 कोटींच्या अधिग्रहणाचा हा एक महत्त्वाचा भाग आहे. JAL ही कंपनी मोठ्या कर्जात बुडालेली होती, ज्यावर ₹57,000 कोटींहून अधिक कर्ज होते. या अधिग्रहणाने Adani Group ला बुद्ध इंटरनॅशनल सर्किटची मालकी मिळाली आहे, जे यापूर्वी काही वाद आणि करविषयक समस्यांमुळे चर्चेत होते. Adani Group च्या स्ट्रॅटेजीनुसार, अडचणीत असलेल्या मालमत्ता अधिग्रहित करून आपल्या पायाभूत सुविधांच्या पोर्टफोलिओचा विस्तार करणे हा यामागचा उद्देश आहे.
Adani Group ची आर्थिक ताकद आणि F1 चे जागतिक चित्र
Adani Group ची आर्थिक स्थिती मजबूत आहे. Moody's आणि S&P सारख्या जागतिक रेटिंग एजन्सींनी ग्रुपच्या प्रमुख कंपन्यांना चांगले रेटिंग दिले आहे. Adani Enterprises, जी ग्रुपची फ्लॅगशिप कंपनी आहे, तिचे बाजार भांडवल (Market Capitalization) अंदाजे ₹2.79 लाख कोटी आहे आणि तिचा पी/ई गुणोत्तर (P/E Ratio) फेब्रुवारी 2026 पर्यंत सुमारे 20.25x होता. या मजबूत आर्थिक पाठबळामुळे ग्रुप JAL सारख्या मोठ्या कंपन्यांचे अधिग्रहण करू शकला आहे.
जागतिक स्तरावर, Formula 1 (F1) ची लोकप्रियता वाढत आहे. 2025 मध्ये F1 चे चाहते 827 दशलक्ष होते आणि 2032 पर्यंत या खेळाची बाजारपेठ $6 अब्ज पर्यंत वाढण्याचा अंदाज आहे, जो 7% सीएजीआर (CAGR) आहे. F1 चा चाहता वर्ग आता अधिक तरुण आणि वैविध्यपूर्ण बनत चालला आहे, ज्यामुळे भारतासारख्या उदयोन्मुख बाजारपेठा F1 साठी अधिक आकर्षक बनत आहेत. तसेच, भारतातील स्पोर्ट्स इन्फ्रास्ट्रक्चर क्षेत्रातही बदल घडत आहेत, जिथे मोठ्या गुंतवणुकीमुळे आणि फिटनेस संस्कृतीमुळे बहुउद्देशीय, टिकाऊ सुविधांवर भर दिला जात आहे.
भूतकाळातील समस्या आणि आर्थिक अडचणी
F1 च्या पुनरागमनाच्या मार्गात काही मोठे अडथळे आहेत. बुद्ध इंटरनॅशनल सर्किटवर F1 शर्यती 2011 ते 2013 या काळात झाल्या होत्या, पण त्यानंतर त्या बंद पडल्या. याचे मुख्य कारण उत्तर प्रदेश सरकारसोबत झालेला कर विवाद होता. सरकारने F1 शर्यतीला 'मनोरंजन' मानले होते, 'खेळ' नाही, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात कर भरावा लागला. सर्वोच्च न्यायालयानेही नंतर असे म्हटले होते की, सर्किट हे FOWC (Formula One World Championship Ltd.) साठी कायमस्वरूपी आस्थापना (PE) आहे आणि त्यामुळे त्याचे उत्पन्न भारतात करपात्र आहे. F1 परत आणण्यासाठी या जुन्या करविषयक नियमांना सामोरे जावे लागेल आणि कदाचित नवीन कर सवलती मिळवाव्या लागतील.
त्याचबरोबर, सर्किटची आर्थिक व्यवहार्यता हाही एक प्रश्न आहे. सुरुवातीच्या वर्षानंतर प्रेक्षकांची संख्या झपाट्याने कमी झाली होती आणि तिकीट दर जास्त असल्याची टीका झाली होती. एका ग्रँड प्रिक्स शर्यतीचे आयोजन करण्यासाठी अंदाजे ₹500 कोटी ते ₹1,250 कोटी खर्च येऊ शकतो, जो एक मोठा आर्थिक भार आहे. Adani Group आर्थिकदृष्ट्या सक्षम असले तरी, भूतकाळातील इतिहास आणि ऑपरेशनल खर्च लक्षात घेता, Buddh Circuit वर F1 चे पुनरुज्जीवन किती फायदेशीर ठरेल, याचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे. JAL च्या मोठ्या कर्जाचे व्यवस्थापन करणे हे सुद्धा Adani Group साठी एक अंतर्गत आव्हान असेल.
भविष्यातील वाटचाल: महत्वकांक्षा विरुद्ध वास्तव
जर Adani Group ने Buddh International Circuit ला F1 साठी यशस्वीरित्या पुनरुज्जीवित केले, तर ग्रेटर नोएडा प्रदेशासाठी आणि भारतासाठी मोठे आर्थिक फायदे आणि पर्यटनाला चालना मिळू शकते. यामुळे भारताची जागतिक क्रीडा क्षेत्रातील ओळख आणि पायाभूत सुविधांची क्षमता वाढेल. Adani Group कडे मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांचे व्यवस्थापन करण्याचा अनुभव आणि मजबूत आर्थिक पाठबळ आहे, ज्यामुळे ते सर्किटच्या भूतकाळातील समस्यांवर मात करू शकतात. मात्र, अंतिम यश हे करविषयक समस्यांचे निराकरण करणे, मजबूत व्यावसायिक पाठिंबा मिळवणे आणि प्रेक्षकांची तसेच प्रायोजकांची सातत्यपूर्ण आवड निर्माण करण्यावर अवलंबून असेल. सध्या Adani च्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांना बाजारात सकारात्मक प्रतिसाद मिळत आहे, परंतु काही विश्लेषकांनी विशिष्ट कंपन्यांबद्दल सावधगिरी बाळगण्याचा सल्ला दिला आहे.