Adani Group आता भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्रात उतरण्याच्या तयारीत आहे. देशातील आठ प्रमुख विमानतळ चालवणारा हा उद्योगसमूह, आता स्वतःची एअरलाइन सुरू करण्याच्या शक्यतेचा विचार करत आहे. मात्र, यासाठी त्यांना काही नियमांमध्ये बदल घडवून आणावे लागतील.
Detailed Coverage
विमानतळांच्या मालकीचा एअरलाइन व्यवसायावर परिणाम
Adani Group विमान वाहतूक क्षेत्रात विस्तार करण्याची शक्यता पडताळून पाहत आहे. यापूर्वी त्यांनी विमान व्यवसायात उतरण्याची कोणतीही योजना नसल्याचे म्हटले होते, परंतु आता ते या प्रकल्पाच्या व्यवहार्यतेचे पुनरावलोकन करत आहेत. हा संभाव्य प्रवेश भारतीय विमान वाहतूक उद्योगात स्पर्धेची नवी फेरी सुरू करू शकतो, जिथे सध्या IndiGo आणि टाटा ग्रुपच्या Air India चे वर्चस्व आहे.
Adani Group ची विमान वाहतूक क्षेत्रात रुची त्यांच्या पायाभूत सुविधांमधील मजबूत उपस्थितीनंतर आली आहे. कंपनी सध्या देशभरातील आठ विमानतळांचे संचालन करते, ज्यात मुंबई विमानतळाचाही समावेश आहे. या योजनेतील एक मोठा अडथळा म्हणजे सध्याचे सरकारी नियम, जे विमानतळ ऑपरेटरना शेड्युल्ड एअरलाइन्समध्ये महत्त्वपूर्ण हिस्सेदारी ठेवण्यास मनाई करतात. त्यामुळे, या नियमांमधील बदलांसाठी कंपनीने अधिकृतपणे सरकारकडे विनंती केली असल्याची माहिती आहे.
हा उद्योगसमूह आपल्या विमानतळ पायाभूत सुविधांवर $11 अब्ज डॉलर्सच्या गुंतवणूक योजनेचे व्यवस्थापन देखील करत आहे. गुंतवणूकदार याकडे लक्ष ठेवून असतील की विमान व्यवसायात प्रवेश केल्यास समूहाच्या भांडवली खर्चाच्या योजनांवर किंवा एकूण कर्जाच्या स्थितीवर काही दबाव येईल का? विमान उद्योग हा अत्यंत भांडवल-केंद्रित (Capital-intensive) आहे, जिथे कंपन्यांना कमी नफा मार्जिन, उच्च इंधन खर्च आणि तीव्र स्पर्धेचा सामना करावा लागतो.
स्पर्धेचे स्वरूप आणि बाजारातील एकाधिकार
भारतातील विमान वाहतूक बाजारपेठ अत्यंत केंद्रित आहे. IndiGo चा बाजारातील हिस्सा सुमारे 65.4% आहे, तर Air India चा वाटा सुमारे 25% आहे. यापूर्वी, सरकारी नियामकांनी या बाजाराच्या रचनेबद्दल चिंता व्यक्त केली होती. IndiGo कडे पायलटच्या कमतरतेमुळे उड्डाणे रद्द होणे यासारख्या समस्यांमुळे, नागरी विमान वाहतूक प्राधिकरणाने निरोगी स्पर्धा सुनिश्चित करण्यासाठी बाजारातील गतिशीलतेवर अधिक बारकाईने लक्ष ठेवण्याचे संकेत दिले आहेत.
Adani Group साठी, या क्षेत्रात प्रवेश करताना केवळ उच्च प्रारंभिक खर्चच नव्हे, तर त्यांच्या सध्याच्या युटिलिटी आणि पायाभूत सुविधांच्या कामकाजाच्या तुलनेत सेवा-आधारित व्यवसाय चालविण्याची जटिलता देखील हाताळावी लागेल. यशाची शक्यता कंपनीच्या ऑपरेशनल जोखीम व्यवस्थापित करण्याच्या क्षमतेवर, नियमांमधील बदलांसाठी नियामक मंजूरी मिळविण्यावर आणि इंधन दर व विमानतळ शुल्क हे एकूण खर्चाचे मोठे घटक असलेल्या क्षेत्रात खर्च कार्यक्षमता साधण्यावर अवलंबून असेल.
गुंतवणूकदार विनंती केलेल्या नियमातील बदलांसंबंधी भविष्यातील नियामक फाइलिंग्ज आणि अधिकृत सरकारी प्रतिसादांवर लक्ष ठेवतील. कंपनीसाठी पुढील पाऊले म्हणजे विमान व्यवसायातील संभाव्य महसूल वाढ ही भांडवली जोखमीच्या आणि त्यांच्या सध्याच्या पायाभूत सुविधा-केंद्रित ताळेबंदावरील परिणामांच्या तुलनेत योग्य आहे की नाही हे ठरवणे.