विमान अपघात तपासणी ब्युरोने (AAIB) मुंबईत झालेल्या एका दुर्घटनेनंतर एअरपोर्ट्स अथॉरिटी ऑफ इंडियाला (AAI) वॉच ब्रीफिंगमध्ये मोठे बदल करण्याचे निर्देश दिले आहेत. तपासणीत असे समोर आले आहे की, एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्स (ATC) ऑटोमेटेड सिस्टमवर जास्त अवलंबून होते आणि त्यांनी आवश्यक सुरक्षा प्रक्रियांचे पालन केले नाही.
Detailed Coverage
मुंबईत दोन विमानांमध्ये धोकादायक टक्कर?
विमान अपघात तपासणी ब्युरोने (AAIB) एअरपोर्ट्स अथॉरिटी ऑफ इंडिया (AAI) ला काही महत्त्वाच्या सुरक्षा सूचना दिल्या आहेत. हे घडले आहे मुंबईत 24 मार्च 2024 रोजी झालेल्या एका एअर प्रॉक्स (Airprox) घटनेनंतर. एअर प्रॉक्स म्हणजे जेव्हा दोन विमानांमधील अंतर इतके कमी होते की ते धोकादायक ठरू शकते. या घटनेत, EL AL Israel Airlines आणि Qatar Airways ची दोन बोईंग 777 विमाने मुंबईच्या हवाई क्षेत्रात एकमेकांच्या खूप जवळ आली होती.
ऑटोमेशनवर जास्त भर आणि कार्यपद्धतीत त्रुटी
AAIB च्या 41 पानांच्या अहवालात असे दिसून आले आहे की, ड्युटी एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्स (DATCOs) सुरक्षा-महत्त्वाच्या स्टँडर्ड ऑपरेटिंग प्रोसिजर्स (SOPs) चे पालन करत नव्हते. कंट्रोलर्स पारंपरिक मॅन्युअल कंट्रोल पद्धतींऐवजी ऑटोमेटेड सिस्टमच्या अलर्टवर जास्त अवलंबून असल्याचे आढळून आले. विशेषतः, कंट्रोलर्स फ्लाइट प्रोग्रेस स्ट्रिप्स (Flight Progress Strips) स्कॅन आणि अपडेट करण्यात अयशस्वी ठरले, जे मॅन्युअल पद्धतीने विमानांमधील संघर्ष शोधण्यासाठी महत्त्वाचे असतात. AAIB ने स्पष्ट केले आहे की, ऑटोमेटेड सिस्टीम केवळ एक सुरक्षा बॅकअप म्हणून असावी, एअर ट्रॅफिक मॅनेजमेंटचे प्राथमिक साधन म्हणून नाही.
शिफ्ट हँडओव्हरमधील त्रुटी
या अपघातादरम्यान झालेल्या चुकांव्यतिरिक्त, तपासणीत हँडिंग ओव्हर वॉच (HOW) आणि टेकिंग ओव्हर वॉच (TOW) प्रक्रियेचीही छाननी करण्यात आली. या प्रक्रियेद्वारे कंट्रोलर्स एकमेकांना सक्रिय ट्रॅफिकची जबाबदारी हस्तांतरित करतात. अहवालात असे नमूद केले आहे की, संबंधित कंट्रोलर्सनी ब्रीफिंगबद्दल परस्परविरोधी माहिती दिली, ज्यामुळे शिफ्ट हँडओव्हरची सध्याची पद्धत प्रभावी नसल्याचे किंवा ती नीट समजली नसल्याचे दिसून येते. AAIB ने AAI ला या प्रक्रियेचे त्वरित मूल्यांकन करण्याचे निर्देश दिले आहेत, जेणेकरून शिफ्ट बदलांदरम्यान संवाद प्रमाणित, दस्तऐवजीकृत आणि प्रभावी होईल.
पर्यवेक्षण आणि प्रशिक्षणाबाबत चिंता
या तपासणीत प्रशिक्षणार्थी कंट्रोलर्सना दिल्या जाणाऱ्या पर्यवेक्षणाच्या गुणवत्तेवरही प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे. अहवालानुसार, एका वरिष्ठ कंट्रोलरने एका महत्त्वाच्या क्षणी ऑन-द-जॉब ट्रेनी (OJT) सोबत विकसित होत असलेल्या ट्रॅफिक संघर्षावर चर्चा केली नाही किंवा त्याचे पर्यवेक्षण केले नाही. AAIB च्या अहवालात असे सुचवले आहे की, AAI ने ऑन-द-जॉब ट्रेनिंग (OJT) पर्यवेक्षण प्रणाली अधिक मजबूत करण्याची गरज आहे, जेणेकरून उच्च-दबावाच्या परिस्थितीत प्रशिक्षकांचे सक्रिय पर्यवेक्षण सुनिश्चित करता येईल. तसेच, ऑटोमेटेड अलर्ट ट्रिगर होईपर्यंत अनेक ड्युटी कंट्रोलर्सनी संघर्ष ओळखला नाही, असेही नमूद केले आहे. AAI त्यांच्या प्रशिक्षण मॅन्युअलमध्ये कसे बदल करते, SOPs चे पालन कसे सुनिश्चित करते आणि शिफ्ट बदलांदरम्यान कडक पर्यवेक्षण कसे ठेवते, यावर हवाई सुरक्षा नियामकांचे लक्ष राहील.