भारतातील V2X रोड सेफ्टी तंत्रज्ञानाला टेलिकॉम-ऑटो वादाचा फटका

काय घडले?

भारताची व्ही2एक्स (V2X - Vehicle-to-Everything) तंत्रज्ञान, ज्यामुळे गाड्या एकमेकांशी, ट्रॅफिक सिग्नलशी आणि रस्त्यावरील चिन्हांशी संवाद साधू शकतात आणि अपघात टाळता येतात, त्या योजनेला आता मोठा अडथळा आला आहे. दूरसंचार कंपन्या आणि ऑटोमोबाईल कंपन्यांमध्ये या तंत्रज्ञानाच्या नियमनावरून आणि व्यवस्थापनावरून मतभेद झाले आहेत. मुख्य मुद्दा 5875-5925 MHz रेडिओ स्पेक्ट्रमचा आहे, जो या सुरक्षा डेटाच्या प्रसारणासाठी वापरला जातो.

दूरसंचार कंपन्यांची मागणी आहे की हा स्पेक्ट्रम 4G आणि 5G लायसन्समध्ये समाविष्ट करावा, ज्यासाठी सरकारद्वारे लिलाव (Auction) प्रक्रिया पार पाडावी लागेल. त्यांच्या मते, या दृष्टिकोनमुळे एक नियंत्रित वातावरण मिळेल, सेवेची गुणवत्ता उच्च राहील आणि सिग्नलमधील हस्तक्षेप कमी होईल. याउलट, ऑटोमोबाईल उत्पादक आणि तंत्रज्ञान कंपन्या सोप्या आणि कमी बंधनांच्या क्लास-लायसन्स दृष्टिकोनाची मागणी करत आहेत. त्यांचे म्हणणे आहे की टेलिकॉम-शैलीतील लायसन्सिंग खूप महाग आणि क्लिष्ट आहे, ज्यामुळे नवीन तंत्रज्ञानाच्या जलद अंमलबजावणीत अडथळा येऊ शकतो.

गुंतवणूकदारांसाठी हे का महत्त्वाचे आहे?

गुंतवणूकदारांसाठी, हा वाद भारतातील कनेक्टेड व्हेईकल मार्केटच्या भविष्याशी संबंधित आहे. भारती एअरटेल (Bharti Airtel) आणि क्वालकॉम (Qualcomm) सारख्या कंपन्यांचे प्राधान्यक्रम वेगळे आहेत. दूरसंचार कंपन्या V2X नेटवर्कला आपल्या विद्यमान डेटा इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये समाकलित करण्याचा आणि सेवांचा नवीन प्रवाह तयार करण्याचा मार्ग म्हणून पाहत आहेत. दुसरीकडे, ऑटो कंपन्या आणि टेक कंपन्यांना भीती आहे की जर टेलिकॉम कंपन्यांनी इन्फ्रास्ट्रक्चरवर नियंत्रण मिळवले, तर यामुळे खर्च वाढेल आणि स्मार्ट वाहनांच्या अवलंबामध्ये (Adoption) अडथळे येतील.

या नियामक अनिश्चिततेमुळे दोन्ही क्षेत्रांना दीर्घकालीन भांडवली खर्चाचे नियोजन करणे कठीण होत आहे. ऑटोमोबाईल कंपन्यांना त्यांच्या कार सिस्टीम कशा तयार कराव्यात याचा निर्णय घ्यावा लागेल, तर दूरसंचार कंपन्यांना हे नेटवर्क व्यवस्थापित करण्याची परवानगी मिळेल की नाही याबद्दल स्पष्टता हवी आहे. जोपर्यंत सरकार नियम स्पष्ट करत नाही, तोपर्यंत कंपन्या संशोधन आणि इन्फ्रास्ट्रक्चरमधील गुंतवणूक पुढे ढकलू शकतात, ज्यामुळे प्रगत रस्ते सुरक्षा उपायांच्या व्यापक rollout वर परिणाम होईल.

पायाभूत सुविधांवरील संघर्ष

स्पेक्ट्रमच्या लढाईपलीकडे, रस्त्यावरील उपकरणांवर (Roadside Equipment) कोणाचे नियंत्रण असावे यावरही तीव्र मतभेद आहेत. दूरसंचार कंपन्यांना या सुरक्षा प्रणालींमधून मिळणारा डेटा त्यांच्या सध्याच्या सेल्युलर नेटवर्कद्वारे पाठवायचा आहे. याउलट, ऑटोमोबाईल आणि टेक गटांचे म्हणणे आहे की स्थानिक रस्ते अधिकाऱ्यांनी प्रत्यक्ष रस्त्यावरील हार्डवेअरचे व्यवस्थापन करावे. त्यांना भीती आहे की टेलिकॉम कंपन्यांना विशेष नियंत्रण दिल्यास, एक अशी बाजारपेठ तयार होईल जिथे वापरकर्त्यांना आदर्शपणे कमी खर्चात, मुक्त आणि आपत्कालीन परिस्थितीत जलद कार्य करणाऱ्या सेवांसाठी पैसे द्यावे लागतील.

गोंधळाचा धोका

वादप्रद मुद्द्यांपैकी एक म्हणजे वाहन सुरक्षा उपकरणांची अनिवार्य चाचणी आणि प्रमाणन (Certification). रस्ते सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याचा उद्देश असला तरी, कंपन्यांनी इशारा दिला आहे की यामुळे मोठी अडचण निर्माण होऊ शकते. जर प्रत्येक उपकरण गाडीत बसवण्यापूर्वी एका क्लिष्ट चाचणी प्रक्रियेतून गेले, तर नवीन वाहन मॉडेल्सच्या लॉन्चमध्ये आणि एकूण V2X टाइमलाइनमध्ये लक्षणीय विलंब होऊ शकतो. यामुळे प्रकल्पांना उशीर होण्याचा धोका आहे, जो नवीन ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या जलद अंमलबजावणीची अपेक्षा करणाऱ्या भागधारकांना निराश करू शकतो.

गुंतवणूकदारांनी काय ट्रॅक करावे?

गुंतवणूकदारांनी दूरसंचार विभाग (Department of Telecommunications) आणि रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाच्या (Ministry of Road Transport and Highways) अधिकृत अद्यतनांवर लक्ष ठेवावे. 5875-5925 MHz बँडवरील सरकारच्या अंतिम निर्णयावर लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे ठरेल. स्पेक्ट्रमचा लिलाव करण्याचा निर्णय दूरसंचार कंपन्यांच्या बाजूने असेल, तर तो परवाना-मुक्त किंवा वर्ग-परवाना वापरासाठी राखीव ठेवण्याचा निर्णय ऑटो आणि टेक क्षेत्रांसाठी फायदेशीर ठरेल. याव्यतिरिक्त, चाचणी आवश्यकतांवरील कोणतीही अद्यतने उद्योगाला धीम्या, नोकरशाहीच्या अंमलबजावणीला सामोरे जावे लागेल की जलद, अधिक लवचिक अंमलबजावणीला, हे समजून घेण्यासाठी महत्त्वपूर्ण असतील.