भारताची EV स्कूटर क्रांती कोसळली? पेट्रोल बाइक्सची दमदार वापसी, ईव्ही स्कूटरच्या विक्रीत मोठी घसरण!
Overview
भारताचे इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट, जे एकेकाळी तेजीत होते, आता ठप्प झाले आहे आणि विक्रीत वर्षानुवर्षे घट होत आहे. ही उलटफेर स्थिर असलेल्या पेट्रोल-आधारित सेगमेंटच्या विरुद्ध आहे, जिथे 173 EV उत्पादकांपैकी अनेकजण शून्य किंवा किरकोळ विक्रीची नोंद करत आहेत. पेट्रोल वाहनांवरील GST रीसेट, उत्पादकांची अस्थिरता आणि किंमत, चार्जिंग आणि पुनर्विक्री मूल्यांबद्दल ग्राहकांच्या चिंता यासारखी कारणे या घसरणीसाठी कारणीभूत ठरली आहेत, ज्यामुळे Ola Electric कडून TVS Motor Company कडे बाजारातील नेतृत्व गेले आहे.
Stocks Mentioned
एकेकाळी कौतुक केलेले भारताचे इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट अनपेक्षित आणि तीव्र मंदीचा अनुभव घेत आहे, जिथे विक्रीत वर्षानुवर्षे घट होत आहे. हा कल अशा सेगमेंटसाठी एक महत्त्वपूर्ण उलटफेर दर्शवितो, ज्याबद्दल विश्लेषकांनी आणि उद्योग क्षेत्रातील तज्ञांनी अंदाज लावला होता की ते दशकाच्या अखेरीस शहरांमध्ये वर्चस्व गाजवेल. सध्याचा डेटा एक गंभीर चित्र दर्शवितो, जो दर्शवितो की वेगवान वाढीचा टप्पा केवळ थांबला नाही, तर काही ठिकाणी उलटत आहे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) द्वारे चालवल्या जाणाऱ्या एकूण टू-व्हीलर मार्केटच्या तुलनेत हा फरक विशेषतः उल्लेखनीय आहे. नोव्हेंबरमध्ये पेट्रोल-आधारित सेगमेंटमध्ये 3.94% ची किरकोळ घट झाली, जी उच्च बेसवरून एक हंगामी घसरण दर्शवते, परंतु त्यात एक स्थिरता आहे जी सध्या इलेक्ट्रिक वाहन (EV) सेगमेंटमध्ये नाही. Hero MotoCorp, Honda आणि TVS Motor सारखे प्रस्थापित उत्पादक एकूण मार्केटला आधार देत आहेत, त्यांच्या जीवाश्म-इंधन-आधारित मॉडेल्सच्या मागणीत लवचिकता दर्शवत आहेत.
ICE वाहनांच्या तुलनेने स्थिरतेच्या अगदी विरोधात, भारतातील इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्सनी नोव्हेंबरमध्ये 117,000 युनिट्स विकल्या, जी वर्षाला 2.3% ची घट आहे. एकेकाळी सर्वात वेगाने वाढणारा मोबिलिटी सेगमेंट असलेल्या या श्रेणीसाठी ही घट एक धक्कादायक उलटफेर आहे. या उद्योगात किमान 173 इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर उत्पादक आहेत, ज्यापैकी बरेच जण सबसिडीच्या अतिरेक आणि सोप्या वेंचर फंडिंगच्या काळात उदयास आले. तथापि, अलीकडील डेटा दर्शवितो की यापैकी 46 हून अधिक कंपन्यांनी मागील महिन्यात शून्य विक्रीची नोंद केली आहे, आणि अंदाजे 100 खेळाडूंनी 10 युनिट्सपेक्षा कमी विकल्या आहेत.
मार्केट शेअरच्या परिस्थितीत देखील लक्षणीय बदल झाला आहे. Ola Electric, ज्यांच्याकडे पूर्वी सर्वात मोठा हिस्सा होता, ते तिसऱ्या स्थानावर घसरले आहेत. TVS Motor Company नवीन नेता म्हणून उदयास आले आहे, त्यानंतर Bajaj Auto आहे. Ather Energy आणि Hero MotoCorp इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर क्षेत्रात शीर्ष पाच खेळाडू आहेत. Ather Energy चे चीफ बिझनेस ऑफिसर, Ravneet Singh Phokela यांनी त्यांच्या फॅमिली स्कूटर आणि आक्रमक वितरण विस्तारातून वाढ झाल्याचे नमूद केले, ज्यात उत्पादन लाँच आणि उत्पादन क्षमता वाढवण्याची योजना आहे.
या घसरणीचे एक निर्णायक कारण सप्टेंबर 2025 मध्ये वस्तु आणि सेवा कर (GST) रीसेट असल्याचे दिसते. EV ने त्यांचा 5% GST दर कायम ठेवला, तर पेट्रोल टू-व्हीलरवरील GST 28% वरून 18% पर्यंत कमी करण्यात आला. या धोरणात्मक बदलामुळे, बॅटरी, सेमीकंडक्टर आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स सारख्या महत्त्वपूर्ण घटकांवर EV उत्पादकांना अजूनही येणारे उच्च शुल्क, यामुळे अपफ्रंट किंमतीतील फरक लगेच वाढला, ज्याचा अंदाज ₹20,000–25,000 आहे. मासिक EMI वर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या खरेदीदारांसाठी, पेट्रोल मॉडेल अचानक अधिक आकर्षक आणि परवडणारा पर्याय बनले.
अनेक स्टार्टअप्सनी आगाऊ वाढ केली, सुरुवातीच्या अनुदाने आणि बाजारातील प्रसिद्धीवर जास्त अवलंबून राहिले. मजबूत विश्वास, विस्तृत सेवा नेटवर्क आणि पुरेशी खेळती भांडवल यांशिवाय, त्यांना असे आढळले आहे की मास मार्केट स्वीकारत नाही. Jato Dynamics चे अध्यक्ष, Ravi Bhatia यांनी अधोरेखित केले की उत्पादक परिसंस्थेतील अस्थिरता थेट संभाव्य खरेदीदारांसाठी, विशेषतः पहिल्यांदा ग्राहकांसाठी खरेदी संकोचामध्ये रूपांतरित होते.
किंमतींव्यतिरिक्त, संरचनात्मक आव्हाने कायम आहेत. ग्राहकांना मर्यादित उच्च-विश्वास EV पर्याय, अनिश्चित पुनर्विक्री मूल्ये आणि विसंगत वित्तपुरवठा यांचा सामना करावा लागतो. चार्जिंग पायाभूत सुविधांभोवतीची सततची चिंता, विशेषतः अपार्टमेंट इमारती आणि भाड्याच्या घरात, स्वीकारण्यास अधिक अडथळा आणते. भारतातील बहुसंख्य EV टू-व्हीलर्स अजूनही निश्चित बॅटरी वापरतात, ज्यामुळे विश्वसनीय घर किंवा सामायिक चार्जिंग एक महत्त्वपूर्ण अडथळा बनते.
Ravi Bhatia यांनी सांगितले की भारताची EV मंदी मूलभूतपणे तांत्रिक मर्यादांऐवजी आर्थिक आणि संरचनात्मक घटकांमुळे चालविली जात आहे. त्यांनी जोर दिला की GST रीसेट नंतर किंमतीच्या तर्काचा भंग, उत्पादकांची अस्थिरता आणि अपुरे वित्तपुरवठा व पुनर्विक्री विश्वास हे प्राथमिक दोषी आहेत. Bhatia चा विश्वास आहे की जोपर्यंत हे तीन मुद्दे एकाच वेळी संबोधित केले जात नाहीत, तोपर्यंत EV चा प्रसार चक्राकार राहील, संयुक्त वाढ साध्य करण्याऐवजी.
इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर बाजारात सध्याची मंदी भारताच्या ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र, घटक पुरवठादार आणि संबंधित उद्योगांसाठी महत्त्वपूर्ण परिणाम आणते. EV उत्पादनात मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक केलेल्या कंपन्यांना आर्थिक ताण येऊ शकतो, ज्यामुळे लहान खेळाडूंमध्ये एकत्रीकरण किंवा बाहेर पडणे होऊ शकते. मास-मार्केट टू-व्हीलर सेगमेंटमध्ये ग्राहकांची निवड खर्च-लाभ आणि स्थापित पायाभूत सुविधांमुळे तात्पुरती ICE वाहनांकडे झुकू शकते. हा कल EV प्रोत्साहन आणि करांशी संबंधित भविष्यातील सरकारी धोरणांवर देखील परिणाम करू शकतो. प्रभावित कंपन्यांसाठी कमी झालेली विक्री आणि नफा दर्शविणारे, ऑटो स्टॉकसाठी बाजारातील परताव्यांवर एकूण परिणाम अल्प ते मध्यम मुदतीत नकारात्मक असू शकतो.
