Whalesbook
एअर इंडिया बोईंग 787 क्रॅश: 260 मृत्यूंनंतरही अनुत्तरित प्रश्न
एका भीषण एअर इंडिया बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनर क्रॅशमध्ये 260 लोकांचा जीव गेल्यानंतर सहा महिन्यांनंतरही, अन्वेषक अद्याप निश्चित उत्तरे देऊ शकलेले नाहीत, ज्यामुळे पायलट, एअरलाइन आणि विमान निर्मात्यांमध्ये संघर्ष वाढला आहे. ही दुर्घटना 12 जून रोजी अहमदाबाद, भारत येथून उड्डाण भरताच झाली.
मुख्य मुद्दा
एअर इंडियाची फ्लाइट 171, लंडन गॅटविक विमानतळाकडे जात होती, ज्यात 230 प्रवासी आणि 12 क्रू सदस्य होते. अहमदाबाद विमानतळाजवळील इमारतींवर आदळण्यापूर्वी, उड्डाणानंतर एका मिनिटापेक्षा कमी वेळात हा अपघात झाला. व्हिडिओ फुटेजनुसार, विमान उंची घेण्यापूर्वीच पेटले. या दुर्घटनेत विमानात 241 आणि जमिनीवर 19 लोकांचा मृत्यू झाला, केवळ एक प्रवासी गंभीर जखमी अवस्थेत वाचला.
प्राथमिक निष्कर्ष आणि वाद
अपघातानंतर एका महिन्याने भारताच्या एअरक्राफ्ट ऍक्सीडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने जारी केलेल्या प्राथमिक अहवालात असे नमूद केले होते की दोन्ही इंजिनचे इंधन पुरवठा स्विच उड्डाणानंतर लगेच 'ऑफ' स्थितीत केले गेले होते. कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, एका पायलटद्वारे दुसऱ्याला इंधन पुरवठा बंद करण्याबद्दल विचारले असता, दुसऱ्याने ते नाकारल्याचे संभाषण ऐकू आले. अहवालात हेही नमूद केले आहे की ऑक्झिलरी पॉवर युनिट (APU) आपोआप सक्रिय झाले होते. दहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळात, स्विच 'ऑन' केले गेले, त्यानंतर क्रॅश होण्यापूर्वी 'मेडे, मेडे, मेडे' असा संदेश प्रसारित झाला. महत्त्वाचे म्हणजे, हे कृत्य पायलटच्या कृतीमुळे झाले की बिघाडामुळे, याचा अहवालात उल्लेख नाही.
पायलट असोसिएशनने प्राथमिक निष्कर्षांवर तीव्र टीका केली आहे. त्यांचा दावा आहे की अहवालात पायलटच्या संभाषणांचे असे वर्णन केले आहे जणू काही मानवी चूक झाली असावी, पुरेसे पुरावे नसताना. त्यांनी हेही नमूद केले की विमानाच्या किंवा त्याच्या इंजिनच्या सुरक्षिततेसाठी तातडीच्या उपायांची कोणतीही शिफारस नव्हती, ज्यामुळे त्यांना वाटले की तांत्रिक बिघाडांची शक्यता दुर्लक्षित केली गेली आहे.
वाद वाढत आहेत
मृतकांच्या कुटुंबीय, वकील आणि पायलट यांच्या एका गटाने एअर इंडिया आणि बोईंगविरुद्ध जोरदार शाब्दिक हल्ला चढवला आहे. मरण पावलेल्या पायलटपैकी एकाच्या वडिलांनी, पुष्कराज सभरवाल यांनी सर्वोच्च न्यायालयात याचिका दाखल केली आहे, ज्यात प्राथमिक तपासाला 'अत्यंत सदोष' म्हटले आहे. त्यांचे म्हणणे आहे की हा अहवाल अन्यायकारकपणे पायलटांवर केंद्रित आहे आणि इतर संभाव्य तांत्रिक व प्रक्रियात्मक कारणांचा पुरेशा प्रमाणात तपास किंवा निराकरण करण्यात अयशस्वी ठरला आहे.
गृहीतके आणि तज्ञांचे मत
अनेक पीडित कुटुंबांचे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या ब्रिटिश वकील सारा स्टुअर्ट या सिस्टीम फेल्युअरच्या शक्यतेकडे झुकत आहेत. त्यांनी सांगितले की, वस्तुस्थिती 'चिंताजनक स्पेक्ट्रे' दर्शवते, म्हणजे अनकमांडेड इंधन कट-ऑफ, जे बोईंगच्या सिस्टीममधील संभाव्य बिघाडांकडे निर्देश करते. एअर इंडियाचे सीईओ कॅम्पबेल विल्सन यांनी सप्टेंबरमधील भाषणात सांगितले की, प्राथमिक अहवालात 'विमानात काहीही चुकीचे नव्हते, इंजिनमध्ये काहीही चुकीचे नव्हते, एअरलाइनच्या कामकाजात काहीही चुकीचे नव्हते' असे सूचित केले होते.
मात्र, काही विमानतज्ञ असहमत आहेत. माजी पायलट अमित सिंग यांनी क्रॅशपूर्वी विमानात बिघाड (electrical faults) झाल्याच्या बातम्यांचा उल्लेख केला आणि अहवालातील डेटाच्या स्रोतावर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले. हा अहवाल पायलटची जबाबदारी दर्शवण्यासाठी तयार केला गेला असावा, असे त्यांनी सुचवले. विमानतज्ञ मार्क मार्टिन यांनी तर याला 'हुशारीने डिझाइन केलेले कव्हर-अप' म्हटले. त्यांनी बोईंग 737 MAX क्रॅशशी तुलना केली, जिथे सुरुवातीला पायलटला दोषी ठरवले गेले होते, परंतु नंतर डिझाइनमधील त्रुटी आढळून आली. संपर्क साधल्यावर बोईंगने टिप्पणी करण्यास नकार दिला.
परिणाम
या अपघाताचा विमान सुरक्षा धारणा, कॉर्पोरेट उत्तरदायित्व आणि एअर इंडिया व बोईंग या दोघांच्याही प्रतिष्ठेवर खोलवर परिणाम झाला आहे. यामुळे प्रवाशांमध्ये विमान सुरक्षेबाबत गंभीर चिंता निर्माण झाली आहे आणि जर सिस्टीममधील बिघाड सिद्ध झाले, तर संबंधित पक्षांवर कठोर नियामक देखरेख आणि संभाव्य आर्थिक परिणाम होऊ शकतात. विमान वाहतूक क्षेत्रातील गुंतवणूकदारांचा विश्वास आणि विमान उत्पादनाच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम होऊ शकतो.
Impact Rating: 8/10
कठीण शब्दांचे स्पष्टीकरण
Preliminary Report (प्राथमिक अहवाल): अपघात तपासातील सुरुवातीच्या निष्कर्षांचे वर्णन करणारा एक प्रारंभिक, अप्रमाणित अहवाल, जो अंतिम निष्कर्षाचे प्रतिनिधित्व करत नाही.
Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) (विमान अपघात तपासणी ब्युरो): भारतातील विमान अपघात आणि घटनांची चौकशी करण्यासाठी जबाबदार सरकारी संस्था.
Cockpit Voice Recording (CVR) (कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंग): फ्लाइट डेकमधील आवाज रेकॉर्ड करणारे उपकरण, ज्यात पायलटचे संभाषण समाविष्ट आहे, जे अपघात तपासात मदत करते.
Fuel Supply Switches (इंधन पुरवठा स्विचेस): विमानाच्या कॉकपिटमध्ये असलेले नियंत्रण, जे इंजिनला इंधनाचा पुरवठा नियंत्रित करतात.
Auxiliary Power Unit (APU) (सहाय्यक पॉवर युनिट): विमानावरील एक लहान, स्वयंपूर्ण टर्बाइन इंजिन, जे विशेषतः ग्राउंड ऑपरेशन्स दरम्यान किंवा बॅकअप म्हणून विद्युत ऊर्जा आणि सिस्टम ऑपरेशनसाठी एअर (bleed air) पुरवते.
Mayday (मेडे): गंभीर आणि तात्काळ धोक्याचे संकेत देणारा आंतरराष्ट्रीय स्तरावर मान्यताप्राप्त आपत्कालीन संकेत.
Uncommanded Fuel Cut Off (अनकमांडेड फ्युएल कट ऑफ): पायलटच्या हेतुपुरस्सर कृतीशिवाय, सिस्टम बिघाडामुळे किंवा स्वयंचलितपणे इंजिनला होणारा इंधनाचा पुरवठा थांबणे.
Design Flaw (डिझाइनमधील त्रुटी): विमानाचे किंवा त्याच्या भागांचे डिझाइनमधील एक अंतर्निहित दोष किंवा त्रुटी, ज्यामुळे असुरक्षित ऑपरेशन होऊ शकते.