बुलेट ट्रेन प्रकल्पांसाठी स्थानिक तंत्रज्ञानाचा रोडमॅप तयार करा: संसदीय समितीचा रेल्वे मंत्रालयाला आदेश

स्थानिक तंत्रज्ञानाकडे वाटचाल

संसदीय समितीने १० ऑगस्ट २०२६ रोजी आपला १० वा अहवाल सादर केला. यात त्यांनी भारतात हाय-स्पीड रेल्वे तंत्रज्ञान स्वदेशी बनवण्यासाठी एक स्पष्ट धोरण तयार करण्यावर जोर दिला आहे. सरकार हाय-स्पीड रेल्वेचा मोठा विस्तार करण्याच्या तयारीत असताना, समितीने रेल्वे मंत्रालयाला भविष्यातील प्रकल्पांसाठी आयातीवर जास्त अवलंबून राहण्याऐवजी गंभीर सुटे भाग स्थानिक पातळीवर तयार करण्याच्या रोडमॅपबद्दल स्पष्टीकरण देण्याची मागणी केली आहे.

स्वदेशी तंत्रज्ञानाचा वापर

समितीच्या शिफारशींचा मुख्य उद्देश देशाचे परदेशी पुरवठादारांवरील अवलंबित्व कमी करणे हा आहे. भारतीय रेल्वे सध्या २८० किमी प्रति तास वेगाने धावणारी 'बी२८' स्वदेशी बुलेट ट्रेनसेट आणि स्थानिक पातळीवर विकसित केलेली सिग्नलिंग प्रणाली 'भारत ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (बीटीसीएस)' यावर काम करत आहे. समितीच्या मते, हे तंत्रज्ञान खर्च कमी करण्यासाठी आणि दीर्घकालीन कार्यान्वयन स्वातंत्र्यासाठी महत्त्वाचे आहे. तथापि, स्थानिक तंत्रज्ञानाकडे वळल्यास काही धोके देखील आहेत. आयात केलेल्या जपानी-मानक पायाभूत सुविधांशी या देशी प्रणालींचे एकत्रीकरण (Integration) सुरळीत होईल याची खात्री करणे, हे अभियंत्यांसाठी एक आव्हान आहे. सिग्नलिंग किंवा रोलिंग स्टॉक प्रणालींमधील विसंगतीमुळे कार्यान्वयन (Operational) विलंबाचा धोका आहे.

कौशल्य विकास आणि क्षमता वाढवणे

हार्डवेअर व्यतिरिक्त, समितीने या अत्याधुनिक नेटवर्क चालवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या मनुष्यबळाबद्दल चिंता व्यक्त केली. त्यांनी वडोदरातील हाय-स्पीड रेल ट्रेनिंग इन्स्टिट्यूटमधील कौशल्य विकास उपक्रमांबद्दल तपशीलवार माहिती मागवली आहे. सध्या आंतरराष्ट्रीय तज्ञ कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देत असले तरी, स्थानिक क्षमता वाढवण्याची प्रक्रिया त्वरित पूर्ण करण्याचे आवाहन समितीने केले आहे. सतत बाह्य मदतीशिवाय प्रगत रेल्वे ऑपरेशन्स व्यवस्थापित करू शकणारे कायमस्वरूपी कर्मचारी वर्ग तयार करणे हे ध्येय आहे.

प्रकल्पांचा आवाका आणि जोखीम

भारताच्या हाय-स्पीड रेल्वेच्या महत्त्वाकांक्षा खूप मोठ्या आहेत, ज्याचा अंदाजित एकूण खर्च सुमारे ₹१६,००,००० कोटी आहे. गुंतवणूकदार आणि विश्लेषक या प्रकल्पांमध्ये होणारा अतिरिक्त खर्च, कार्यान्वयनातील विलंब आणि एवढ्या मोठ्या पायाभूत सुविधा राखण्याचा आर्थिक ताण यांसारख्या जोखमींवर लक्ष ठेवून असतात. २०२६-२७ च्या केंद्रीय अर्थसंकल्पात जाहीर झालेल्या सात नवीन कॉरिडॉरसह (जसे की मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद आणि दिल्ली-वाराणसी), मंत्रालयाला सविस्तर प्रकल्प अहवाल (DPRs) अद्ययावत करण्यासाठी आणि आवश्यक पुरवठा साखळी सुरक्षित करण्यासाठी वेळेच्या शर्यतीत उतरावे लागेल.

स्टेशन आणि मालवाहतूक अपडेट्स

याव्यतिरिक्त, समितीने 'अमृत भारत पुनर्विकास योजना' चा आढावा घेतला, ज्या अंतर्गत १७२ स्टेशन्सचे पुनर्विकास पूर्ण झाले आहे. त्यांनी या केंद्रांच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी एक औपचारिक कार्यप्रदर्शन मूल्यांकन आराखडा (Performance Assessment Framework) सुचवला आहे, ज्यामध्ये प्रवाशांची गर्दी आणि स्थानिक वाहतुकीशी कनेक्टिव्हिटी यांसारख्या मेट्रिक्सवर लक्ष केंद्रित केले जाईल. तसेच, गती शक्ती मल्टी-मोडल कार्गो टर्मिनल्सच्या (Gati Shakti Multi Modal Cargo Terminals) डिजिटल निरीक्षणाबद्दलही समितीने आग्रह धरला आहे. या टर्मिनल्सचा विकास मालवाहतूक क्षमता वाढविण्यात एक महत्त्वाचे पाऊल मानले जात आहे, जे रेल्वेच्या एकूण आर्थिक आरोग्याचा एक महत्त्वाचा घटक आहे. भागधारकांसाठी पुढील महत्त्वाचे अपडेट म्हणजे नवीन घोषित कॉरिडॉरसाठी डीपीआर अंतिम करण्याच्या प्रगती अहवालांवर आणि स्थानिक तंत्रज्ञान आणि सध्याच्या पायाभूत सुविधांमधील यशस्वी एकत्रीकरणाचा पुरावा यावर लक्ष केंद्रित असेल.