Whalesbook
भांडवली खर्चात मोठी वाढ
पश्चिम बंगालमधील रेल्वे पायाभूत सुविधांसाठी ₹1 लाख कोटी इतका मोठा निधी जाहीर करणे, हे दशकांपासून चालत आलेल्या विखुरलेल्या प्रकल्प अंमलबजावणीपासून एक महत्त्वाचे पाऊल आहे. कोलकाता मेट्रोसाठी 60 नवीन पिढीचे ट्रेन सेट (train sets) आणण्यासह प्रणालीगत आधुनिकीकरणावर लक्ष केंद्रित करून, सरकार देखभालीवर आधारित बजेटऐवजी जलद भांडवली तैनाती मॉडेलकडे वाटचाल करत आहे. बाजार निरीक्षकांच्या मते, हा निधी महत्त्वाचा असला तरी, राज्यात जमीन संपादनासाठी लागणाऱ्या वेळेतील ऐतिहासिक अस्थिरतेच्या अधीन राहील, ज्यामुळे या प्रकल्पांच्या परताव्यावर (rates of return) नेहमीच परिणाम झाला आहे.
कार्यान्वयन आणि अंमलबजावणीतील अडथळे
538 रेल्वे अंडरपास (underpasses) आणि 102 अमृत भारत स्टेशनच्या (Amrit Bharat stations) पुनरुज्जीवनाची योजना लॉजिस्टिक्स सुधारण्याचे उद्दिष्ट ठेवते, परंतु या प्रकल्पांचे यश प्रशासकीय समन्वयावर अवलंबून असेल. मागील सरकारकडून सध्याच्या राज्य नेतृत्वाकडे सत्ता हस्तांतरित झाल्यानंतर, जमिनीच्या वादांचे निराकरण करण्याला प्राधान्य देण्यात आले आहे. यामुळे दीर्घकालीन पायाभूत सुविधा गुंतवणुकीवरील धोका कमी होण्याची अपेक्षा आहे. भूतकाळात, कायदेशीर आव्हाने आणि उशिरा जागा ताब्यात मिळाल्याने या प्रदेशातील प्रकल्पांमध्ये खर्चात लक्षणीय वाढ झाली होती. गुंतवणूकदार नवीन जमीन संपादन वेळापत्रकांवर बारकाईने लक्ष ठेवून आहेत, जेणेकरून 2014 पूर्वीच्या काळातील संथ कामगिरीच्या बेंचमार्क्सपासून (benchmarks) ते वेगळे आहेत का हे पाहता येईल.
टीकाकारांची भूमिका
दिल्ली-सिलिगुडी हाय-स्पीड कॉरिडॉरबद्दल (Delhi-Siliguri high-speed corridor) आशावादी दृष्टिकोन असला तरी, पतपुरवठा कठीण होत असताना एवढ्या मोठ्या आर्थिक खर्चाच्या व्यवहार्यतेबद्दल शंका कायम आहे. संस्थात्मक दृष्टिकोनातून, केंद्र-राज्य सहकार्यावर अवलंबून राहणे राजकीय अवलंबित्व निर्माण करते; रेल्वे बोर्ड (Railway Board) आणि राज्य प्राधिकरण यांच्यात भविष्यात कोणताही संघर्ष झाल्यास प्रकल्पांना तात्काळ स्थगिती मिळू शकते. याव्यतिरिक्त, जरी सध्याचे प्रशासन 45 किमी विस्तार दराला यशाचा पुरावा म्हणून अधोरेखित करत असले, तरी हाय-स्पीड रेल प्रकल्पांची प्रचंड भांडवली तीव्रता अनेकदा कंत्राटदारांसाठी नफ्यात घट करते. बाजारात याबद्दल चिंता आहे की सध्याची प्रकल्प पाइपलाइन (pipeline) सरकारी सबसिडी किंवा कर्जावर आधारित वित्तपुरवठ्याशिवाय नफा टिकवून ठेवू शकेल का, ज्यामुळे भारतीय रेल्वे परिसंस्थेच्या ताळेबंदावर (balance sheet) अधिक दबाव येऊ शकतो.
पुढील वाटचाल
उद्योग तज्ञांच्या मते, पुढील दोन वर्षे या प्रकल्पांसाठी निर्णायक ठरतील. जर जमीन संपादनाची लक्ष्ये पूर्ण झाली, तर नवीन पिढीचे ट्रेन सेट तयार करण्यास सक्षम असलेल्या देशांतर्गत उत्पादकांच्या पुरवठा साखळी क्षमतेवर लक्ष केंद्रित केले जाईल. पुढील आर्थिक वर्षाच्या अखेरीस या जागा सुरक्षित करण्यात अपयश आल्यास, संस्थात्मक सावधगिरी वाढण्याची शक्यता आहे, ज्यामुळे पूर्व कॉरिडॉरमधील पायाभूत सुविधांच्या गतीला अडथळा येऊ शकतो.