दक्षिण रेल्वेच्या चेन्नई डिव्हिजनने आर्थिक वर्ष 2026 मध्ये तब्बल ₹5,038.30 कोटींची कमाई करून नवा विक्रम केला आहे. मागील वर्षाच्या तुलनेत ही **9%** वाढ आहे. प्रवासी वाहतूक आणि मालवाहतुकीतील दमदार कामगिरीमुळे ही कमाई शक्य झाली असून, आता डिव्हिजन मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांवर लक्ष केंद्रित करत आहे.
चेन्नई रेल्वे डिव्हिजनची विक्रमी कमाई
दक्षिण रेल्वेच्या चेन्नई डिव्हिजनने आर्थिक वर्ष 2026 (FY26) मध्ये प्रथमच एकूण कमाईत ₹5,000 कोटींचा टप्पा ओलांडला आहे. डिव्हिजनने ₹5,038.30 कोटींची एकूण कमाई नोंदवली, जी मागील आर्थिक वर्षाच्या तुलनेत 9% ने अधिक आहे. या वाढीमुळे भारतातील एका प्रमुख औद्योगिक प्रदेशात प्रवासी आणि मालवाहतुकीची वाढती मागणी दिसून येते.
वाढीमागील कारणं: प्रवासी आणि मालवाहतूक
या आर्थिक वर्षात डिव्हिजनने 43.298 कोटी प्रवाशांची वाहतूक केली आणि 11.33 दशलक्ष टन माल हाताळला, ज्यामुळे मालवाहतुकीत 6% वाढ झाली. विशेषतः सणासुदीच्या काळात वाढलेल्या मागणीची पूर्तता करण्यासाठी, रेल्वेने 3,559 विशेष ट्रेन्स चालवल्या आणि 1,557 अतिरिक्त डबे जोडले. या प्रचंड भारामुळेही, डिव्हिजनने मेल आणि एक्स्प्रेस सेवांमध्ये 87% वेळेचे पालन राखले.
पायाभूत सुविधा आणि विस्ताराच्या योजना
अधिक वाहतूक हाताळण्यासाठी रेल्वे डिव्हिजन सध्या पायाभूत सुविधांमध्ये मोठी गुंतवणूक करत आहे. ₹926.52 कोटींचा चेंगलपट्टू-अराकকোনम दुहेरीकरण प्रकल्प (सुमारे 68 किलोमीटर) यावर विशेष लक्ष केंद्रित केले जात आहे. या प्रकल्पामुळे प्रति दिन 13 ट्रेन्सवरून 50 ट्रेन्सची क्षमता वाढेल अशी अपेक्षा आहे. या प्रकल्पात पूर्ण विद्युतीकरण समाविष्ट असून, 160 किलोमीटर प्रति तास वेगाच्या गाड्यांसाठी तो डिझाइन केला जात आहे.
याव्यतिरिक्त, ₹365.42 कोटींचा प्रकल्प सध्या अटिपट्टू आणि गुम्मिडिपुंडी दरम्यान तिसरी आणि चौथी रेल्वे लाईन (सुमारे 22 किलोमीटरहून अधिक) जोडण्यासाठी सुरू आहे. यामध्ये सिग्नलिंग सिस्टम्सचे अपग्रेडेशन आणि नवीन पूल बांधणे समाविष्ट आहे, जे व्यस्त मालवाहतूक कॉरिडॉरमधील अडथळे दूर करण्यासाठी महत्त्वाचे आहेत.
कार्यान्वयनतील धोके आणि आव्हाने
आर्थिक आणि प्रवासी संख्येत वाढ सकारात्मक असली तरी, या मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांना अंमलबजावणीतील अडथळ्यांचा सामना करावा लागू शकतो. डिव्हिजनला खर्चात वाढ आणि प्रकल्पांच्या वेळेत होणारे विलंब यांसारख्या धोक्यांचे व्यवस्थापन करावे लागेल, जे भारतात मोठ्या रेल्वे विस्तारात सामान्य आहेत. भूतकाळातील आकडेवारीनुसार, सिग्नलिंग अपग्रेडेशन आणि स्टेशन स्कायवॉक पूर्ण करणे यांसारख्या गुंतागुंतीच्या कामांमध्ये कधीकधी प्रकल्पांना उशीर होतो.
कार्यक्षमतेतील विश्वसनीयता देखील एक गंभीर बाब आहे. जास्त प्रवासी घनता व्यवस्थापित करण्यासाठी सुरक्षा आणि सिग्नलिंग कार्यक्षमतेकडे सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे. तसेच, किळंबक्कम हॉल्ट स्टेशनसारख्या नवीन पायाभूत सुविधांचे यश राज्य अधिकाऱ्यांसोबत रस्ते आणि स्कायवॉक सारख्या पूरक सुविधांसाठी समन्वयावर अवलंबून असेल. निरीक्षकांसाठी, दुहेरीकरण प्रकल्पांच्या प्रत्यक्ष पूर्ण होण्याच्या तारखा आणि व्यस्त ट्रॅकवर बांधकाम सुरू असतानाही उच्च वेळेचे पालन राखण्याची डिव्हिजनची क्षमता हे महत्त्वाचे मुद्दे असतील.