अमेरिकेच्या ट्रेझरी विभागाने चार भारतीय कंपन्या आणि काही व्यक्तींवर निर्बंध घातले आहेत. या कंपन्या इराण आणि रशियाच्या तेलाची अवैध वाहतूक करणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय शिपिंग नेटवर्कशी जोडलेल्या असल्याचा आरोप आहे. यामुळे पर्शियन गल्फमध्ये काम करणाऱ्या **18,000** पेक्षा जास्त भारतीय खलाशांच्या सुरक्षेची चिंता वाढली आहे.
अमेरिकेचे मोठे पाऊल
अमेरिकेच्या ट्रेझरी विभागाने एका मोठ्या आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स नेटवर्कवर (Logistics Network) कडक निर्बंध लावले आहेत. हे नेटवर्क मोहम्मद होसेन शामखानी चालवत असल्याचा आरोप आहे. या कारवाईमुळे भारत-संबंधित कंपन्या आणि व्यक्तींवर लक्ष केंद्रित झाले आहे. अमेरिकेच्या म्हणण्यानुसार, हे नेटवर्क इराण आणि रशियाच्या तेलाची वाहतूक करण्यात मदत करत होते, जे अमेरिकेच्या धोरणांचे उल्लंघन आहे. अमेरिकेचा दावा आहे की, हा नेटवर्क इराणसाठी पैशांचा एक मोठा स्रोत आहे आणि कंपन्यांच्या क्लिष्ट जाळ्याचा वापर करून मालाचा मूळ स्रोत लपवला जात आहे.
भारतीय कंपन्यांवर काय परिणाम?
या निर्बंधांमध्ये मुंबईस्थित 'फ्लीट टँगो प्रायव्हेट लिमिटेड' (Fleet Tanqo Private Limited) आणि चेन्नई येथील 'हाउस ऑफ शिपिंग प्रायव्हेट लिमिटेड' (House of Shipping Private Limited) च्या कार्यालयांचा समावेश आहे. तसेच, मुंबईशी संबंध असलेली 'सी लीड शिपिंग एजन्सी' (Sea Lead Shipping Agency) देखील या मोठ्या कंटेनर शिपिंग ऑपरेशनचा भाग असल्याचे म्हटले आहे. अशा निर्बंधांमुळे कंपन्यांची अमेरिकेतील मालमत्ता गोठवली जाऊ शकते आणि जागतिक वित्तीय प्रणालीमध्ये व्यवहार करण्यावर मर्यादा येऊ शकतात. अमेरिकेच्या ट्रेझरीने चेतन प्रकाश बाळोत्रा, तंजावूर सुनीलकुमार श्रीनिवास, जिजिन जॉर्ज आणि गौतम विश्वदीप यांसारख्या भारतीय नागरिकांचीही नावे घेतली आहेत, जे या कामांमध्ये व्यवस्थापनाची आणि जहाजांच्या समन्वयाची भूमिका बजावत होते.
खलाशांच्या सुरक्षेचा प्रश्न
या परिस्थितीचा सर्वात मोठा धोका म्हणजे होर्मुज सामुद्रधुनीजवळ (Strait of Hormuz) चालणाऱ्या जहाजांवर वाढलेले लक्ष. आंतरराष्ट्रीय नियमांमुळे जहाजांना बंदरांमध्ये प्रवेश मिळण्यात अडचणी येऊ शकतात आणि तपासणी वाढू शकते, ज्यामुळे कायदेशीर व्यापारात अडथळा येऊ शकतो. पर्शियन गल्फमध्ये 18,000 पेक्षा जास्त भारतीय खलाशी काम करत असल्याने ही परिस्थिती अत्यंत संवेदनशील आहे. अनेकदा जहाजांचे मालक किंवा चार्टरर यांच्या व्यावसायिक किंवा आर्थिक निर्णयांवर खलाशांचे नियंत्रण नसते.
नियामक आणि सुरक्षा उपाय
कार्यवाहीत होणारा संभाव्य विलंब आणि सुरक्षेचे धोके लक्षात घेता, भारताच्या पत्तन, जहाज आणि जलमार्ग मंत्रालयाने (Ministry of Ports, Shipping and Waterways) 'सीफेरर-फर्स्ट' (Seafarer-First) नावाची एक मोहीम सुरू केली आहे. या योजनेअंतर्गत, पर्शियन गल्फमध्ये कार्यरत असलेल्या भारतीय खलाशांचा मागोवा घेतला जाईल जेणेकरून त्यांच्या कल्याणाची खात्री करता येईल. यासाठी सरकार एका रिअल-टाइम मॉनिटरिंग डॅशबोर्डचा (real-time monitoring dashboard) वापर करत आहे आणि बाधित खलाशांना मदत करण्यासाठी संपर्क अधिकारी (liaison officers) नेमले आहेत. याचा मुख्य उद्देश अशा कामगारांसाठी एक सुरक्षा कवच प्रदान करणे आहे जे त्यांच्या मालकांच्या किंवा ते चालवत असलेल्या जहाजांच्या निर्बंधित स्थितीमुळे अडकू शकतात.