भारतीय इंजिनिअरिंग निर्यातीत मोठी वाढ, तरीही लाल समुद्राच्या अडथळ्यांचा फटका

लॉजिस्टिकच्या अडचणींवर मात

एप्रिल २०२६ मध्ये इंजिनिअरिंग मालाची निर्यात $10.35 अब्ज पर्यंत पोहोचली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत 8.78% जास्त आहे. जहाजांनी लाल समुद्राऐवजी केप ऑफ गुड होपमार्गे प्रवास करण्यास प्राधान्य दिल्याने ही वाढ झाली आहे. या मार्गामुळे प्रवासाचा वेळ आणि खर्च वाढत आहे, ज्यामुळे भारतीय उत्पादकांवर मोठा दबाव येत आहे. त्यांना वाढलेल्या फ्रेट खर्चाचा आणि उधारी चक्राचा सामना करावा लागत आहे.

बाजारातील बदलत्या परिस्थितीचा परिणाम

उत्तर अमेरिका आणि युरोपियन युनियनमधून येणारी मागणी मजबूत असल्याने निर्यातीत वाढ झाली, जिथे अनुक्रमे 7.1% आणि 13% वाढ नोंदवली गेली. तथापि, पश्चिम आशिया आणि उत्तर आफ्रिका (WANA) प्रदेशात, जी एक महत्त्वाची बाजारपेठ आहे, तेथे 18.1% घट झाली. भू-राजकीय अस्थिरतेमुळे यूएई आणि सौदी अरेबियामधील व्यापार मंदावला आहे. भारत-ओमान कंप्रिहेन्सिव्ह इकॉनॉमिक पार्टनरशिप (CEPA) कराराचा फायदा काही प्रमाणात निर्यात वस्तूंना मिळतो, परंतु हा प्रदेश अजूनही पुरवठा साखळीतील अनिश्चिततेसाठी संवेदनशील आहे.

स्पर्धा आणि संरचनात्मक आव्हाने

प्रादेशिक संघर्षानंतर, भारतीय निर्यातदारांना आंतरराष्ट्रीय स्पर्धेचाही सामना करावा लागत आहे. चिनी उत्पादक आक्रमक किमतींच्या धोरणांचा वापर करून मध्य पूर्वेत बाजारपेठ मिळवत आहेत, जे भारतीय मालाच्या किमतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहेत. याव्यतिरिक्त, एप्रिल २०२६ मध्ये भारताच्या एकूण वस्तू निर्यातीत इंजिनिअरिंग मालाचा वाटा 23.8% पर्यंत घसरला, जो मागील वर्षी 24.9% होता. याचा अर्थ असा की, जरी निर्यातीचे प्रमाण वाढत असले तरी, पेट्रोलियम आणि इलेक्ट्रॉनिक्ससारख्या वेगाने वाढणाऱ्या क्षेत्रांच्या तुलनेत भारताच्या एकूण व्यापारात इंजिनिअरिंग क्षेत्राचे वर्चस्व कमी होत आहे.

जोखमीचे विश्लेषण

या वाढीसमोरील सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे लाल समुद्रातील अडथळे जे २०२७ पर्यंत कायम राहण्याची शक्यता आहे. कमी नफा मार्जिन असलेल्या निर्यातदारांना विमा प्रीमियम आणि इंधन शुल्कातील वाढीचा फटका बसण्याची शक्यता आहे. तसेच, सरकारी व्यापार करारांवर अवलंबून राहणे हे दुधारी तलवार आहे, कारण जागतिक लॉजिस्टिक खर्च आणि प्रतिस्पर्धकांच्या आक्रमक किमतींच्या धोरणांना ते पूर्णपणे रोखू शकत नाहीत.