Whalesbook
शहरी मागणीत घट?
अनय गुप्ता यांनी स्पष्ट केले की, WFH ला प्रोत्साहन दिल्याने शहरांमधील टायर बदलण्याची मागणी कमी होऊ शकते. शहरांमध्ये रोजचा प्रवास कमी झाल्यामुळे टायर्स हळू झिजतात, ज्यामुळे ग्राहक टायर बदलण्याची प्रक्रिया लांबणीवर टाकू शकतात. यामुळे पुढील काही तिमाहींसाठी शहरी मागणीत वाढ स्थिर राहण्याची शक्यता आहे, ज्याला तात्पुरता, चक्रीय परिणाम मानला जात आहे.
बाजारातील लवचिकता आणि वाढ
भारताची रबर इंडस्ट्री जागतिक स्तरावर तिसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि दरवर्षी अंदाजे ३८ कोटी टायर्स वापरते. यापैकी सुमारे ५८% मागणी ही रिप्लेसमेंट टायर्सची असते, जी प्रामुख्याने प्रवासी वाहने आणि दुचाकींच्या शहरी प्रवासातून येते. जरी शहरी मागणी मंदावली तरी, कमर्शियल व्हेईकल्स (Commercial Vehicles) सेगमेंट मजबूत राहण्याची अपेक्षा आहे. मालवाहतूक, इन्फ्रास्ट्रक्चर डेव्हलपमेंट (Infrastructure Development) आणि ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्समुळे ट्रक आणि बसच्या टायर्सची मागणी वाढतच राहील.
वाढीचे नवीन चालक
गुप्ता यांच्या मते, भविष्यात रबर इंडस्ट्री खाजगी वाहनांवर कमी आणि इन्फ्रास्ट्रक्चर-आधारित मोबिलिटीवर अधिक अवलंबून असेल. मेट्रो रेल्वे, रेल्वे आणि इलेक्ट्रिक बस फ्लीटमधील वाढीमुळे कंपन-नियंत्रण प्रणाली (vibration-control systems) आणि होसेस (hoses) सारख्या विशेष रबर भागांची मागणी वाढेल. हे वाढीचे नवीन स्रोत दर्शवते, संपूर्ण सेक्टरमध्ये घट होण्याऐवजी.
कच्चा माल आणि लॉजिस्टिक्सची आव्हाने
जागतिक पुरवठ्यातील व्यत्ययांमुळे नॅचरल रबरच्या (Natural Rubber) वाढत्या किमती आणि क्रूड ऑइलच्या अस्थिरतेमुळे सिंथेटिक रबरच्या किमतींवर परिणाम होत आहे, ज्यामुळे उत्पादकांवरील दबाव वाढला आहे. भारत नॅचरल रबरच्या वापरामध्ये जगात आघाडीवर असून, देशांतर्गत उत्पादन मागणीपेक्षा कमी आहे. त्यामुळे क्रूड-आधारित इनपुटच्या अस्थिरतेमुळे शक्य असेल तिथे नॅचरल रबरचा वापर कमी करण्याचा विचार करावा लागू शकतो. इंधनाच्या वाढत्या किमतींमुळे लॉजिस्टिक्सचा खर्चही वाढत आहे, जो रबर MSMEs साठी मोठा भार आहे. यामुळे उत्पादनात सातत्य असूनही निर्यातीवरील स्पर्धात्मकता कमी होऊ शकते.