Whalesbook
मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वे (HSR) परियोजना, जी सुरुवातीला ₹98,000 कोटींमध्ये मंजूर झाली होती आणि जपान इंटरनॅशनल कोऑपरेशन एजन्सी (JICA) कडून महत्त्वपूर्ण निधी मिळाला होता, अनेक विलंब आणि खर्च वाढीचा सामना करावा लागला आहे, ज्यामुळे खर्च अंदाजे ₹2 लाख कोटींपर्यंत पोहोचला आहे. अलीकडील घडामोडी भारतीय रेल्वेने एक धोरणात्मक पुनर्रचना केल्याचे दर्शवतात. ट्रेन आणि सिग्नलिंग सिस्टीमसाठी जपानी पुरवठादारांकडून जास्त किंमत आकारल्यामुळे, नॅशनल हाय-SPEED रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) आता स्वदेशी उपायांना प्राधान्य देत आहे. भारत स्वतःची 280 kmph ट्रेन विकसित करण्याची योजना आखत आहे, जी 2028 पर्यंत कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे, तरीही सुरुवातीला 250 kmph वेगाने धावेल. शिवाय, सिग्नलिंगचा करार सीमेन्स-डीआरए इन्फ्राकॉन संयुक्त उद्योगाला युरोपियन सिस्टीमसाठी देण्यात आला आहे, जो 2029 पर्यंत जपानी पर्यायापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी खर्चात सुरू होण्याची शक्यता आहे. चीनमध्ये अडकलेली टनल-बोरिंग मशीन (TBMs) देखील दाखल झाली आहेत. हे पाऊल तांत्रिक स्वातंत्र्याला प्रोत्साहन देते आणि भविष्यातील HSR कॉरिडॉर अधिक किफायतशीर आणि वेगाने अंमलात आणण्याचे उद्दिष्ट ठेवते, ज्यामध्ये 2047 पर्यंत 7,000 km समर्पित प्रवासी कॉरिडॉरचे लक्ष्य आहे.
प्रभाव
या धोरणात्मक बदलामुळे भविष्यातील HSR प्रकल्पांवर मोठा खर्च वाचू शकेल, देशांतर्गत उत्पादन क्षमतांना चालना मिळेल आणि भारतातील हाय-SPEED रेल्वे तंत्रज्ञानासाठी अधिक स्पर्धात्मक वातावरण निर्माण होईल. हे एकाच परदेशी भागीदारावर जास्त अवलंबून राहण्याच्या चिंतांचे निराकरण करते आणि भारतीय अभियांत्रिकी व उत्पादन क्षेत्रांमध्ये नवोपक्रमांना प्रोत्साहन देते. आव्हाने असूनही, प्रगती भारताच्या पायाभूत सुविधांना पुढे नेण्यासाठी एक दृढ प्रयत्नाचे संकेत देते.
प्रभाव रेटिंग: 7/10