Whalesbook
संघर्षाने लेदर उद्योगातील कच्च्या मालाच्या खर्चात वाढ
मध्य-पूर्वेकडील संघर्षामुळे भारताच्या लेदर आणि फुटवेअर उद्योगाची तेलावर आधारित कच्च्या मालावरील मोठी अवलंबित्व उघडकीस आले आहे. कच्च्या तेलाच्या वाढत्या किमतींमुळे पॉलीयुरेथेन (PU), इथिलीन व्हिनाईल एसीटेट (EVA) आणि रबर सारख्या अत्यावश्यक घटकांच्या खर्चात 40% ते 60% वाढ झाली आहे. याचा अर्थ उत्पादकांचा एकूण उत्पादन खर्च अंदाजे 30% नी वाढला आहे. यामुळे आखाती बाजारपेठांमध्ये होणारी सुमारे $200 दशलक्ष (Million) ची निर्यात धोक्यात आली आहे, कारण सेवा खंडित झाल्या आहेत आणि फ्रेट रेट्स (Freight Rates) 25% पेक्षा जास्त वाढले आहेत. युरोपला होणारी निर्यात, जी भारताच्या लेदर आणि फुटवेअर निर्यातीपैकी जवळपास अर्धी आहे, ती जहाजे वळवल्यामुळे 8 ते 9 दिवसांच्या विलंबाने होत आहे. LPG च्या वाढत्या किमतींमुळे कामकाजावरही ताण येत आहे.
जागतिक स्पर्धकांच्या तुलनेत उद्योगाची संरचना कमकुवत
हा संघर्ष तात्काळ आर्थिक दबाव निर्माण करत असला तरी, उद्योगातील संरचनात्मक आव्हानेही समोर आली आहेत. व्हिएतनाम आणि चीनसारखे स्पर्धक अधिक एकात्मिक पुरवठा साखळी (Supply Chain) आणि विविध प्रकारच्या कच्च्या मालाच्या स्रोतांमुळे फायद्यात आहेत. व्हिएतनाममध्ये कच्चा माल आयात केला जात असला तरी, त्यांची विशेषीकृत फॅक्टरी नेटवर्क आणि कार्यक्षम लॉजिस्टिक्स (Logistics) आहे. चीन अतुलनीय प्रमाणात आणि पायाभूत सुविधा पुरवतो. भारताची ताकद ही कच्च्या मालाचे ज्ञान आणि कारागिरी आहे, परंतु हा उद्योग विखुरलेला आहे, त्यातील मोठा भाग असंघटित क्षेत्रात आहे. या विखुरलेल्यापणामुळे मोठ्या ऑर्डर्ससाठी क्षमता मर्यादित होते, ज्यामुळे अमेरिकेसारख्या मोठ्या बाजारपेठांमध्ये स्पर्धा करणे कठीण होते.
कच्च्या मालाचा वाढलेला खर्च नॉन-लेदर फुटवेअर ऑर्डर्ससाठी धोकादायक
तेलावर आधारित कच्च्या मालाच्या खर्चातील वाढीचा थेट परिणाम नॉन-लेदर फुटवेअर सेगमेंटवर होत आहे. हरियाणातील बहादूरगडसारख्या महत्त्वाच्या उत्पादन केंद्रांमध्ये, कच्च्या मालाचे दर 50% ते 70% नी वाढले आहेत, ज्यामुळे उत्पादनात जवळपास 50% घट झाली आहे. यामुळे सुमारे ₹500 कोटी (Crore) च्या ऑर्डर्स धोक्यात आल्या आहेत. उत्पादनापलीकडे, आर्थिक अनिश्चिततेमुळे लोक लेदर जॅकेट्ससारख्या वस्तू खरेदी पुढे ढकलण्याची शक्यता असल्याने ग्राहक मागणीलाही धोका आहे, ज्यामुळे व्यापाराचे प्रमाण कमी होऊ शकते. खते आणि फुटवेअरसह विविध क्षेत्रांमध्ये कार्यरत असलेल्या कोठारी इंडस्ट्रियल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (Kothari Industrial Corporation Ltd.) साठी, हे एक जटिल आव्हान आहे. 2 एप्रिल 2026 पर्यंत, कंपनीचे शेअर्स ₹158.45 वर ट्रेड करत होते. तिचे मार्केट कॅपिटलायझेशन (Market Capitalization) ₹1700 कोटी पेक्षा जास्त आहे, परंतु 2025 साठी तिने -₹16.17 कोटी चा नेट प्रॉफिट (Net Profit) आणि नकारात्मक P/E रेशो (P/E Ratio) नोंदवला आहे, ज्यामुळे आर्थिक ताण दिसून येतो आणि वाढत्या उत्पादन खर्चामुळे यात आणखी भर पडू शकते. तिचा 50-दिवसांचा मूव्हिंग ॲव्हरेज (Moving Average) ₹192.29 आणि 200-दिवसांचा ₹278.87 आहे, जो तिच्या ट्रेडिंग इतिहासाच्या तुलनेत सध्याच्या किमतीतील कमजोरी दर्शवतो.
सरकारी मदत आणि व्यापार करारामुळे काही दिलासा
भारतीय सरकार काही प्रमाणात दिलासा देत आहे, ज्यात 30 जून 2026 पर्यंत निवडक तेल-आधारित इनपुटवरील आयात शुल्कातून सूट देणे समाविष्ट आहे. भारतीय फुटवेअर आणि लेदर डेव्हलपमेंट प्रोग्राम (IFLDP) पायाभूत सुविधा वाढवण्यासाठी आणि प्रोत्साहन देण्यासाठी आहे, ज्यासाठी मार्च 2026 पर्यंत ₹1,700 कोटी (Crore) ची तरतूद केली आहे. जानेवारी 2026 पासून प्रभावी होणारा भारत-युरोपियन युनियन (EU) मुक्त व्यापार करार (FTA) EU बाजारपेठेत शून्य-ड्युटी प्रवेशाची (Zero-Duty Access) ऑफर देतो, ज्यामुळे भारताला बांगलादेश आणि व्हिएतनामसारख्या देशांशी अधिक चांगल्या प्रकारे स्पर्धा करण्यास मदत मिळू शकते. तथापि, हे उपाय तात्काळ समस्यांवर तोडगा काढत आहेत. या उद्योगाचे तेल डेरिव्हेटिव्ह्जवरील (Oil Derivatives) खोल अवलंबित्व त्याला भू-राजकीय घटनांबद्दल अत्यंत संवेदनशील बनवते, ज्यामुळे ऐतिहासिकदृष्ट्या तेलाच्या किमती वाढल्या आहेत. टिकाऊ भविष्यासाठी पर्यायी साहित्याकडे (Alternative Materials) धोरणात्मक बदल करणे आणि जागतिक पुरवठा साखळींमध्ये अधिक एकात्मता साधणे आवश्यक आहे, जेणेकरून बाह्य दबावांविरुद्ध ताकद निर्माण करता येईल.