भारताचे शिपयार्ड्स: सरकारी मदतीला अर्ज आले, पण मोठे अडथळे कायम!

जास्त भांडवली खर्चामुळे शिपयार्ड्सच्या वाढीला खीळ

भारतातील जहाज बांधणी उद्योगात सरकारी सबसिडी असूनही, मोठे अडथळे कायम आहेत. जहाजांची बांधणी आणि दुरुस्तीसाठी तब्बल ₹४४,००० कोटींहून अधिकची तरतूद सरकारने केली आहे. असे असूनही, भारतीय शिपयार्ड्सना ९% ते १०% व्याजाने कर्ज घ्यावे लागते, जे पूर्व आशियाई प्रतिस्पर्धकांच्या तुलनेत ३% ते ५% जास्त आहे.

सरकारकडून १५% ते २५% पर्यंत थेट सबसिडी दिली जात आहे, जी ऑपरेशनल खर्चातील तफावत भरून काढण्यास मदत करेल. मात्र, विशेष सागरी अर्थपुरवठा करणाऱ्या संस्थांच्या अभावामुळे ही एक मोठी समस्या बनली आहे. जर परवडणाऱ्या आणि दीर्घकालीन भांडवलाची उपलब्धता नसेल, तर २०२७ पर्यंत वार्षिक जहाज बांधणी क्षमता ०.०७२ दशलक्ष ग्रॉस टन (GT) वरून ११ दशलक्ष GT पर्यंत वाढवण्याचे लक्ष्य गाठणे कठीण आहे.

पायाभूत सुविधांमधील उणिवा आणि कार्यक्षमतेचे प्रश्न

अर्थपुरवठ्याच्या पलीकडे, उद्योगात मर्यादित क्षमतेची समस्या आहे. तामिळनाडू ग्रीनफिल्ड क्लस्टर आणि Titagarh Naval Systems मधील विस्तारासारखे नवीन प्रकल्प सुरू असले तरी, उत्पादन खर्च जागतिक मानकांच्या तुलनेत १५% ते २०% जास्त आहे.

स्थानिक ऑपरेटर्सना लॉजिस्टिक्सच्या समस्यांनाही तोंड द्यावे लागते. यामध्ये वर्कशॉपसाठी अविश्वसनीय वीजपुरवठा आणि जहाजांचा आकार मर्यादित करणाऱ्या नद्यांचा समावेश आहे. देशातील ८५% पेक्षा जास्त क्रूड ऑइलची वाहतूक परदेशी जहाजांवर अवलंबून असणे, ही एक मोठी धोक्याची सूचना आहे. भारत कंटेनर शिपिंग लाईनसारख्या उपक्रमांसाठी केवळ जहाजे बांधून भागत नाही, तर ऑटोमेशन आणि मॉड्युलर कन्स्ट्रक्शनचा समावेश करून संपूर्ण सागरी पुरवठा साखळीत (Maritime Supply Chain) क्रांती घडवणे आवश्यक आहे.

गुंतवणूकदारांनी वास्तव लक्षात घ्यावे

गुंतवणूकदारांनी ऑर्डर पूर्ण करण्याच्या वेगावर आणि नफ्यावर होणाऱ्या परिणामांवर लक्ष ठेवले पाहिजे. शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया (Shipping Corporation of India) सारख्या कंपन्यांनी घटत्या मार्जिन आणि अप्रत्याशित कमाईमुळे दबावाचा सामना केला आहे. कंटेनर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया (Container Corporation of India) सह लॉजिस्टिक्स क्षेत्रातील कंपन्यांनी महसुलापेक्षा खर्च वेगाने वाढल्याने नफ्यात घट अनुभवली आहे.

लहान शिपयार्ड्ससाठी, बँक गॅरंटी मिळवणे आणि गुंतागुंतीच्या नियमांचे पालन करणे अजूनही एक मोठे आव्हान आहे. भूतकाळातील अनेक सरकारी योजना अयशस्वी ठरल्या आहेत, ज्यात केवळ काही निवडक शिपयार्ड्सनाच फायदा झाला आहे. यामुळे अंमलबजावणीतील जोखीम (Execution Risks) खूप जास्त आहेत.

भविष्यातील प्रगती तंत्रज्ञान आणि कौशल्यावर अवलंबून

सरकारच्या 'Maritime Amrit Kaal Vision 2047' या दृष्टिकोन अंतर्गत भारताला जगातील टॉप पाच जहाज बांधणी राष्ट्रांमध्ये स्थान मिळवून देण्याचे उद्दिष्ट आहे. मात्र, हे साध्य करण्यासाठी मिळालेल्या अर्जांच्या संख्येपेक्षा तंत्रज्ञानातील प्रगती आणि कर्मचाऱ्यांचे प्रशिक्षण अधिक महत्त्वाचे ठरेल.

Maritime Development Fund ची यशस्वी अंमलबजावणी आणि सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (Public-Private Partnerships) तंत्रज्ञानातील अंतर कसे भरून काढतात, हे पाहणे महत्त्वाचे ठरेल. मोठ्या जहाजांचे बांधकाम, केवळ किनारी फेऱ्या मारणाऱ्या बोटी नव्हे, हे भारताच्या सागरी क्षेत्राला उच्च-मूल्याच्या जागतिक व्यापारात स्थान मिळवून देईल की नाही, हे निश्चित करेल.