Whalesbook
भारताला आपल्या व्यापारासाठी 90% पेक्षा जास्त परदेशी जहाजांवर अवलंबून राहावे लागते, ही एक मोठी धोरणात्मक कमकुवतता आहे, असे पंतप्रधान कार्यालयाचे आर्थिक सल्लागार संजिव सान्याल यांनी सांगितले. या समस्येवर मात करण्यासाठी, भारत सरकार ₹77,000 कोटी खर्चाची एक महत्त्वाकांक्षी योजना राबवणार आहे. या योजनेचा मुख्य उद्देश देशांतर्गत जहाज बांधणी (Shipbuilding), बंदर विकास (Port Development) आणि जहाजांची नोंदणी (Ship Flagging) या क्षेत्रांना बळकट करणे हा आहे. यामुळे केवळ जहाज मिळवणेच नव्हे, तर एक स्वयंपूर्ण औद्योगिक पाया तयार करणे शक्य होईल. यातून विविध तांत्रिक क्षेत्रांमध्ये मोठ्या प्रमाणात रोजगाराच्या संधी निर्माण होतील, तसेच लॉजिस्टिक्स क्षेत्रालाही चालना मिळेल. पश्चिम बंगालमधील सध्याची पायाभूत सुविधा आणि ऐतिहासिक व्यापारी संबंध पाहता, या राज्याला या योजनेचा मोठा फायदा होण्याची शक्यता आहे.
₹77,000 कोटींची मोहीम: राष्ट्रीय उद्दिष्ट्ये आणि जागतिक वास्तव
या ₹77,000 कोटींच्या पॅकेजचा वापर करून राष्ट्रीय जहाज ताफा (National Fleet) तयार केला जाईल, ज्यामुळे भारताची सागरी ताकद वाढेल. यातून 'रोजगारांची एक परिसंस्था' (Ecosystem of Jobs) निर्माण होण्यास मदत होईल. सरकारने यापूर्वीच जहाजांना पायाभूत सुविधांचा दर्जा (Infrastructure Status) देणे आणि मालकी कायद्यांमध्ये (Ownership Laws) सुधारणा करणे यासारखे महत्त्वपूर्ण कायदेशीर बदल केले आहेत, जेणेकरून गुंतवणुकीला प्रोत्साहन मिळेल. दीर्घकालीन व्यापार धोरणासाठी सागरी स्वातंत्र्य (Maritime Independence) मिळवणे आवश्यक आहे, विशेषतः अमेरिका सारख्या देशांशी मुक्त व्यापार करार (Free Trade Agreements) करत असताना. ही योजना 'मेक इन इंडिया' (Make in India) या व्यापक मोहिमेशी सुसंगत आहे, ज्याचा उद्देश देशाला एक जागतिक उत्पादन केंद्र बनवणे आहे.
जागतिक संदर्भ आणि स्पर्धा
सध्या जागतिक जहाज बांधणी क्षेत्रात चीनचे वर्चस्व आहे, जे सुमारे 59% बाजारपेठ नियंत्रित करते, तर दक्षिण कोरिया 24% सह दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. हुंदाई हेवी इंडस्ट्रीज (Hyundai Heavy Industries) आणि सॅमसंग हेवी इंडस्ट्रीज (Samsung Heavy Industries) यांसारख्या कंपन्या या उद्योगात आघाडीवर आहेत. या कंपन्यांना त्यांच्या मोठ्या उत्पादन क्षमतेचा, तांत्रिक प्रगतीचा आणि मजबूत पुरवठा साखळीचा (Supply Chain) फायदा मिळतो. उदाहरणार्थ, चीनमध्ये एक कंटेनर जहाज बांधण्याचा खर्च सुमारे $60 दशलक्ष येतो, तर अमेरिकेत तो $330 दशलक्ष पर्यंत जातो. जागतिक व्यापार संघटनेच्या (UNCTAD) अंदाजानुसार, 2025 मध्ये जागतिक सागरी व्यापारात केवळ 0.5% वाढ अपेक्षित आहे, जी जागतिक आर्थिक अनिश्चितता दर्शवते. भारताचा सध्याचा जहाज ताफा (Merchant Fleet) सुमारे 11,083 जहाजांचा आहे, जो इंडोनेशियासारख्या (11,422 जहाजे) देशांपेक्षा कमी आहे.
संरचनात्मक कमतरता आणि अंमलबजावणीतील आव्हाने
या मोठ्या सरकारी गुंतवणुकीनंतरही, भारताच्या जहाज बांधणी क्षेत्रात अनेक गंभीर आव्हाने आहेत. भारतात भांडवली खर्च (Capital Costs) आणि व्याजदर (Interest Rates) आंतरराष्ट्रीय स्तरावरच्या तुलनेत खूप जास्त आहेत, जे 10-10.5% पर्यंत पोहोचतात. सध्या, भारताची जहाज बांधणी क्षमता जागतिक स्तरावर 16 व्या क्रमांकावर आहे आणि बाजारपेठेतील हिस्सा 1% पेक्षा कमी आहे. सागरी स्टील, प्रोपेलर आणि नियंत्रण प्रणाली (Control Systems) यांसारख्या महत्त्वाच्या घटकांसाठी भारत आयातीवर (Imports) अवलंबून आहे, ज्यामुळे खर्च वाढतो आणि विलंब होतो. जहाजाच्या एकूण खर्चापैकी 20-30% स्टीलचा वाटा असतो आणि त्याच्या जागतिक किमतीतील चढ-उतार भारताच्या जहाज बांधणीवर परिणाम करतात. या तांत्रिक उणिवा, जुन्या उत्पादन पद्धती आणि संलग्न उद्योगांचा (Ancillary Industries) अभाव यांमुळे स्पर्धा करणे कठीण होते. त्यामुळे, या ₹77,000 कोटींच्या योजनेचे यश केवळ जहाजांची संख्या वाढवण्यावर नाही, तर या संरचनात्मक समस्यांवर मात करण्यावर आणि खऱ्या अर्थाने स्पर्धात्मक देशांतर्गत परिसंस्था तयार करण्यावर अवलंबून असेल.