Whalesbook
चीनची मक्तेदारी मोडीत काढणार?
गेल्या अनेक दशकांपासून, जागतिक शिपिंग कंटेनर बाजारात चीनचे वर्चस्व आहे. जगातील अंदाजे 96% कंटेनर चीनमध्ये तयार होतात, ज्यामध्ये 2024 मध्ये सुमारे 8.1 दशलक्ष TEUs चे उत्पादन अपेक्षित आहे. प्रचंड उत्पादन क्षमता, सुलभ पुरवठा साखळी आणि किफायतशीर दरांमुळे चीनने ही मक्तेदारी निर्माण केली आहे. मात्र, कोविड-19 साथीच्या काळात पुरवठा साखळीत निर्माण झालेले व्यत्यय आणि सध्याचे भू-राजकीय तणाव यामुळे अनेक देशांना आत्मनिर्भरतेची गरज भासू लागली आहे.
साथीच्या आजारानंतर दिसली गरज
जागतिक स्तरावर पुरवठा साखळीतील गंभीर समस्यांमुळे कंटेनरची प्रचंड टंचाई निर्माण झाली होती. काही मार्गांवर मालवाहतूक दर ₹2,000 वरून थेट ₹20,000 पर्यंत वाढले, ज्यामुळे निर्यातीमध्ये मोठे अडथळे आले. भारताला, जे जवळजवळ सर्व कंटेनर आयात करते, यावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून राहणे हे एक धोरणात्मक कमकुवतपणा वाटू लागले. याच कारणास्तव, भारतीय सरकारने 'मेक इन इंडिया' आणि प्रोडक्शन लिंक्ड इन्सेंटिव्ह (PLI) योजनांच्या धर्तीवर, स्थानिक कंटेनर उत्पादन परिसंस्था विकसित करण्यासाठी पाच वर्षांसाठी ₹10,000 कोटींची (सुमारे $1.2 अब्ज) भरीव गुंतवणूक सुरू केली आहे. यामुळे स्थानिक उत्पादन वाढेल, रोजगाराच्या संधी निर्माण होतील आणि राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स क्षमता वाढेल.
प्रचंड खर्च आणि क्षमतेतील तफावत
भारताला स्पर्धात्मक कंटेनर उद्योग उभा करण्यासाठी मोठी आव्हाने आहेत. सध्या भारतात वार्षिक 30,000 ते 80,000 TEUs एवढेच कंटेनर तयार होतात, तर चीनची वार्षिक क्षमता दशलक्ष TEUs मध्ये आहे. खर्चातही मोठी तफावत आहे. चीनमध्ये बनणारे कंटेनर सुमारे $1,700 ला मिळतात, तर भारतात तयार होणाऱ्या कंटेनरचा खर्च $2,500 ते $2,600 पर्यंत जाऊ शकतो. याला कारणीभूत आहे की, कंटेनर निर्मितीसाठी लागणारा मुख्य कच्चा माल, म्हणजेच कॉर्टेन स्टील, भारत अजूनही आयात करतो, अनेकदा चीनमधूनच. याशिवाय, कंटेनर सर्टिफिकेशनचा खर्च प्रति कंटेनर $55-60 पर्यंत येतो, जो एकूण खर्चात भर घालतो.
स्टील आणि बाजारातील गुंतागुंत
कंटेनर उत्पादनाच्या खर्चात स्टीलचा वाटा 90-95% असतो. ऊर्जेच्या किमती, व्यापार धोरणे आणि भू-राजकीय घटनांमुळे जागतिक स्टीलच्या किमतीत होणारे चढ-उतार कंटेनर उत्पादनाच्या खर्चावर थेट परिणाम करतात. लाल समुद्रातील संकट आणि इतर जागतिक तणावामुळे मागणी वाढली आहे, पण त्याचबरोबर किमतीतील अस्थिरता आणि पुरवठा साखळीतील अनिश्चितताही वाढली आहे. यामुळे, चीनसारख्या मोठ्या उत्पादकांना, ज्यांच्याकडे एकात्मिक पुरवठा साखळी आणि कच्च्या मालाची सहज उपलब्धता आहे, त्यांच्याशी खर्चात स्पर्धा करणे नवीन उद्योगांसाठी एक मोठे आव्हान आहे.
भविष्यातील वाटचाल: एक लांबचा प्रवास
सरकारचा पाठिंबा आणि धोरणात्मक उद्दिष्ट्ये असली तरी, भारताच्या या महत्त्वाकांक्षी योजनेचा मार्ग खडतर आहे. चीनकडे अनेक दशकांपासूनचे कौशल्य, प्रचंड उत्पादन क्षमता आणि मजबूत लॉजिस्टिक्स नेटवर्क आहे. भारताला त्यांच्या उत्पादन क्षमतेच्या बरोबरीला येण्यासाठी आणि खर्चात स्पर्धा करण्यासाठी सातत्याने भांडवली गुंतवणूक, तांत्रिक प्रगती आणि स्थानिक कॉर्टेन स्टील उत्पादनाची गरज भासेल. विश्लेषकांच्या मते, 2025 मध्ये जागतिक कंटेनर मागणीत सुमारे 2.6% वाढ अपेक्षित आहे, पण जहाजांच्या वितरणातील वाढीमुळे येत्या दशकात कंटेनरच्या पुरवठ्यात अतिरिक्तता येण्याची शक्यता आहे. त्यामुळे, नवीन उद्योगांना मोठ्या कंपन्यांशी स्पर्धा करावी लागेल आणि जागतिक व्यापारातील अनिश्चितताही हाताळावी लागेल.
आत्मनिर्भरतेच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल
भारताने कंटेनर उत्पादन क्षमता वाढवण्याचा जो निर्णय घेतला आहे, तो पुरवठा साखळीतील धोके कमी करण्याची एक महत्त्वाची पायरी आहे. पाच वर्षांचे हे उद्दिष्ट 1 दशलक्ष TEUs वार्षिक क्षमता गाठण्याचे आहे, जे सध्याच्या उत्पादनापेक्षा खूप मोठे आहे. 'पीएम गतिशक्ती' सारख्या योजनांमधून लॉजिस्टिक्सचा विकास साधून, हे उद्दिष्ट भारताला जागतिक व्यापारात एक मजबूत स्थान मिळवून देण्यास मदत करू शकते. तथापि, चीनच्या तुलनेत खर्चातील आणि क्षमतेतील तफावत दूर करणे हे या योजनेच्या यशासाठी निर्णायक ठरेल. ही आत्मनिर्भरतेच्या दिशेने एक महत्त्वाची सुरुवात आहे, परंतु चीनच्या उत्पादन वर्चस्वाला आव्हान देण्यासाठी अजून बराच मोठा पल्ला गाठायचा आहे.