भारतीय टायर उद्योगावर महागाईचे संकट; कंपन्यांनी मागितली कस्टम ड्युटीत सूट

कच्च्या मालावरील जास्त इम्पोर्ट ड्युटीमुळे वाढला खर्च

भारतीय टायर उत्पादक कंपन्या सरकारकडे अत्यावश्यक कच्च्या मालावरील कस्टम ड्युटी कमी करण्याची विनंती करत आहेत. पश्चिम आशियातील संकटामुळे क्रूड-लिंक्ड इनपुट्सचा (Crude-linked inputs) खर्च वाढत आहे. हे इनपुट्स एकूण खर्चाच्या 60-70% आहेत. कच्च्या तेलाच्या किमतीतील चढ-उतार आणि शिपिंग मार्गावरील तणावामुळे उत्पादन खर्च वाढत आहे. यासोबतच, कार्बन ब्लॅक (Carbon Black) आणि टायर कॉर्ड फॅब्रिक (Tyre Cord Fabric) सारख्या महत्त्वाच्या घटकांवरील मोठी इम्पोर्ट ड्युटी उद्योगाची स्पर्धात्मकता कमी करत आहे. देशांतर्गत पुरवठा साखळीतील (Supply Chain) अडचणी, जसे की बीट वायरची (Bead Wire) कमतरता, देखील समस्या वाढवत आहेत.

पुरवठा साखळीतील अडथळे आणि विशिष्ट साहित्यासंबंधी चिंता

पश्चिम आशियातील संकटामुळे जहाजांना मार्ग बदलावे लागत आहेत, ज्यामुळे प्रवासाचा वेळ आणि मालवाहतूक खर्च (Freight costs) वाढत आहे. ATMA ने नमूद केले आहे की सिंथेटिक रबर (Synthetic Rubber) आणि काही रेझिन्ससारख्या (Resins) कच्च्या मालावर 30 जून 2026 पर्यंत कस्टम ड्युटी माफ करण्यात आली आहे. मात्र, पॉलिस्टर/नायलॉन टायर कॉर्ड फॅब्रिक (Polyester/Nylon Tyre Cord Fabric), स्टील टायर कॉर्ड (Steel Tyre Cord), प्रोसेसिंग ऑईल्स (Processing Oils) आणि पेट्रोकेमिकल केमिकल्स (Petrochemical Chemicals) यांसारख्या अनेक वस्तूंवर अजूनही मोठी इम्पोर्ट टॅक्स (Import Tax) लागू आहे. तसेच, देशांतर्गत बीट वायरच्या कमतरतेमुळे उत्पादन चालू ठेवण्यासाठी, ATMA ने आयातित बीट वायरसाठी क्वालिटी कंट्रोल ऑर्डर (QCO) नियमांमधून तात्पुरती सूट मागितली आहे.

बाजारपेठेची स्थिती: देशांतर्गत मागणी मजबूत पण निर्यातीला आव्हान

या वाढत्या खर्चानंतरही, देशांतर्गत टायर बाजारपेठ मजबूत आहे. वाहनांचे उत्पादक आणि रिप्लेसमेंट मार्केटमधून (Replacement Market) येणाऱ्या जोरदार मागणीमुळे FY26 मध्ये उद्योगात 7-8% वाढ अपेक्षित आहे. मात्र, निर्यातीच्या बाजारपेठेत मोठी आव्हाने आहेत. अमेरिकेने भारतीय टायरच्या आयातीवर 50% पर्यंत टॅरिफ (Tariffs) लादला आहे, ज्यामुळे भारतीय टायर थायलंड आणि व्हिएतनामसारख्या देशांच्या तुलनेत कमी स्पर्धात्मक ठरत आहेत. अमेरिकेचा भारतीय टायर निर्यातीत सुमारे 18% वाटा आहे. MRF Ltd. (Market Cap ~₹55,226 Cr), Apollo Tyres Ltd. (P/E ~21.2-30.3x), CEAT Ltd. (Market Cap ~₹14,061 Cr), आणि JK Tyre & Industries Ltd. (P/E ~16.76x) या प्रमुख कंपन्या आहेत. CEAT च्या शेअरने तिमाही निकालांनंतर चांगलीच उसळी घेतली असली तरी, वाढत्या खर्चामुळे मार्जिनवर दबाव कायम आहे.

संरचनात्मक मुद्दे आणि व्यापार गतिशीलता (Trade Dynamics)

भारतीय टायर उद्योगाच्या रचनेत काही खोलवरचे धोके आहेत. कच्च्या तेलावर आधारित आयात मालावर जास्त अवलंबून असल्याने, ते जागतिक किमतीतील चढ-उतारांना बळी पडतात. सध्याच्या 'इनव्हर्टेड ड्युटी स्ट्रक्चर'मुळे (Inverted Duty Structure) नैसर्गिक रबर, जो एक प्राथमिक कच्चा माल आहे, त्यावर तयार टायरपेक्षा जास्त दराने कर (Tax) लागतो. ही विसंगती केवळ देशांतर्गत स्पर्धात्मकता कमी करत नाही, तर स्वस्त आयातीलाही प्रोत्साहन देते. तीव्र स्पर्धा, देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय स्तरावर, किंमत ठरवण्याची ताकद मर्यादित करते, ज्यामुळे कच्च्या मालाच्या किमती वाढल्यास नफा कमी होतो. अमेरिकेचे नवीन टॅरिफ आणि आयातीला प्रोत्साहन देणारे इतर व्यापार नियम या गुंतागुंतीच्या व्यापार वातावरणाला आणखी वाईट बनवतात.

वाढीचा आणि लवचिकतेचा दृष्टिकोन (Outlook for Growth and Resilience)

पुढील काळात, वाढता देशांतर्गत मागणी आणि मजबूत रिप्लेसमेंट मार्केटमुळे भारतीय टायर उद्योग सतत वाढ साधेल, जरी खर्च आणि भू-राजकीय अनिश्चितता कायम असली तरी. ज्या कंपन्या खर्च व्यवस्थापनात (Cost Management) कुशल आहेत आणि अमेरिकेबाहेरील निर्यात बाजारपेठेत विविधता आणू शकतात, त्या सध्याच्या अल्पकालीन अस्थिरतेनंतरही दीर्घकालीन गुंतवणुकीसाठी चांगल्या संधी देऊ शकतात. उद्योगाचे भविष्य हे बदलत्या जागतिक व्यापार धोरणांशी जुळवून घेण्याच्या आणि स्थिर, किफायतशीर कच्च्या मालाचा पुरवठा सुरक्षित करण्याच्या क्षमतेवर अवलंबून असेल.