भारताला जागतिक शिपबिल्डिंग (Shipbuilding) मार्केटमध्ये स्थान मिळवण्यासाठी पुढील ३ ते ४ वर्षांची एक मोठी संधी आहे. पण या संधीचा फायदा घ्यायचा असेल, तर शिपयार्डची क्षमता वाढवणं आणि आयातीवरील अवलंबित्व कमी करणं गरजेचं आहे. सरकारी कंपन्यांकडून मागणीचा आधार मिळत असला तरी, प्रत्यक्षात प्रोजेक्ट्स वेळेवर पूर्ण करणं हेच गुंतवणूकदारांसाठी फायद्याचं ठरेल. सध्या जागतिक ऑर्डर बुकमध्ये भारताचा वाटा फक्त 0.5% पेक्षा कमी आहे.
Detailed Coverage
शिपबिल्डिंग: वेळेचं आव्हान आणि आयात अवलंबित्व
भारताचं जागतिक शिपबिल्डिंग हब बनण्याचं स्वप्न वेगाने पूर्ण करण्याची गरज आहे. आंतरराष्ट्रीय गुंतवणूकदारांकडून प्रचंड रस असूनही, विश्लेषकांचं म्हणणं आहे की पुढील ३ ते ४ वर्षांच्या आत देशाला प्रत्यक्षात शिपयार्डची क्षमता वाढवावी लागेल. ही संधी हुकली, तर चीन, दक्षिण कोरिया आणि जपानसारख्या प्रस्थापित देशांशी स्पर्धा करणं कठीण होईल.
सर्वात मोठं आव्हान म्हणजे जहाजांसाठी लागणाऱ्या भागांसाठी (Components) आयातीवर दिलेलं अवलंबित्व. सध्या जहाजांच्या निर्मितीसाठी लागणाऱ्या 60% ते 70% भागांची आयात केली जाते. यामुळे पुरवठा साखळी (Supply Chain) गुंतागुंतीची होते आणि खर्च वाढण्याची, तसेच प्रोजेक्टला उशीर होण्याची शक्यता असते. गुंतवणूकदारांसाठी, कंपन्या स्थानिक उत्पादन इकोसिस्टम (Manufacturing Ecosystem) कशी विकसित करतात, हे पाहणं महत्त्वाचं ठरेल. अनेक प्रोजेक्ट्स प्रस्तावित असले तरी, प्रत्यक्षात त्यांची निर्मिती आणि सुविधांचा विकास सरकारी लक्ष्यांपेक्षा खूपच कमी गतीने होत आहे.
सध्याची बाजारातील स्थिती आणि मागणी
सध्या जागतिक शिपबिल्डिंग ऑर्डर बुकमध्ये भारताचा हिस्सा फक्त 0.5% पेक्षा कमी आहे, ज्यामुळे भारत जगात अकराव्या स्थानी आहे. ही स्थिती सुधारण्यासाठी, सरकारने सरकारी तेल आणि वायू कंपन्यांना देशांतर्गत शिपयार्ड्सकडून 200 पेक्षा जास्त जहाजे घेण्याचे निर्देश दिले आहेत. यामुळे स्थानिक शिपबिल्डर्सना जवळच्या भविष्यात कामाची हमी मिळाली आहे. ही मागणी प्रामुख्याने ड्राय बल्क कॅरिअर्स (Dry Bulk Carriers), कंटेनर शिप्स (Container Ships) आणि जनरल कार्गो व्हेसल्स (General Cargo Vessels) या प्रकारांवर केंद्रित असेल.
क्षमता विकासाची टाइमलाइन
क्षेत्रावर लक्ष ठेवून असलेल्या गुंतवणूकदारांसाठी, क्षमता विकासाची टाइमलाइन विभागलेली आहे. जहाज दुरुस्ती सुविधांमध्ये (Ship Repair Facilities) पुढील तीन ते पाच वर्षांत ठोस प्रगती अपेक्षित आहे. याउलट, अवजड जहाज निर्मिती क्षमता (Heavy-duty Shipbuilding Capacity) विकसित करणं ही अधिक भांडवल-केंद्रित आणि वेळखाऊ प्रक्रिया आहे, ज्यासाठी भरीव प्रमाणात स्केल मिळवण्यासाठी पाच ते आठ वर्षे लागण्याची शक्यता आहे. सुरुवातीच्या छोट्या प्रोजेक्ट्सचं यश, देशांतर्गत शिपयार्ड्स वेळेवर आणि बजेटमध्ये गुंतागुंतीचे ऑर्डर्स पूर्ण करू शकतात हे सिद्ध करण्यासाठी आवश्यक असेल.
प्रादेशिक स्पर्धा आणि गुंतवणूक
गुजरात, आंध्र प्रदेश, तामिळनाडू आणि ओडिशा यांसारखी अनेक किनारपट्टी राज्ये नवीन शिपयार्ड्स आणि दुरुस्ती डॉक्ससाठी पायाभूत सुविधांमध्ये गुंतवणूक आकर्षित करण्यासाठी स्पर्धा करत आहेत. गुजरात सध्या पायाभूत सुविधांच्या सज्जतेमध्ये स्पर्धात्मक आघाडीवर आहे. या वैयक्तिक राज्य प्रोजेक्ट्सची कामगिरी, तसेच देशांतर्गत कंपन्या आयात केलेल्या भागांवरील अवलंबित्व किती वेगाने कमी करू शकतात, हे बाजारासाठी सर्वात महत्त्वाचे निरीक्षण ठरेल. गुंतवणूकदार प्रोजेक्ट्सच्या कमिशनिंग तारखा आणि स्थानिक उत्पादनावर भर देण्याच्या वेळेबद्दल अपडेट्सची अपेक्षा करतील.