Whalesbook
प्रकल्पाचा खर्च दुप्पट का झाला?
मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (MAHSR) प्रकल्पाचा सुरुवातीचा अंदाजित खर्च ₹97,636 कोटी होता, जो आता तब्बल ₹1.98 लाख कोटींवर पोहोचला आहे. हा जवळपास दुप्पट वाढीचा आकडा आहे. या प्रचंड वाढीमागे अनेक कारणे आहेत. यामध्ये ₹29,330 कोटी कर आणि सेससाठी, ₹16,500 कोटी रोलिंग स्टॉक आणि सिग्नलिंगसाठी, ₹19,084 कोटी महागाईसाठी आणि ₹16,695 कोटी भूमी संपादन, पुनर्वसन आणि पुनर्स्थापना यासाठी लागले आहेत. जागतिक स्तरावर अशा प्रकल्पांमध्ये साधारणपणे 30% ते 45% पर्यंत खर्च वाढतो, परंतु भारतात ही वाढ लक्षणीय आहे.
स्वदेशी ट्रेनसेटची निर्मिती
जापानकडून मिळणाऱ्या रोलिंग स्टॉकच्या पुरवठ्यात अडचणी येत असताना, भारत आता आपल्या हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्कसाठी स्वदेशी उत्पादनावर भर देत आहे. BEML कंपनी 2027 च्या ऑगस्टपर्यंत सूरत-वापी (Surat-Vapi) सेक्शनसाठी स्वतः तयार केलेले B28 ट्रेनसेट पुरवणार आहे. हे ट्रेनसेट 280 kmph वेगाने धावू शकतील. हा 'मेक इन इंडिया' (Make in India) उपक्रमासाठी एक महत्त्वाचा टप्पा आहे. यासोबतच, आवश्यक असलेले ETCS लेव्हल 2 सिग्नलिंग सिस्टीम देखील बसवले जात आहे, जरी याच्या अंमलबजावणीत काही बोली आणि दिरंगाई झाली आहे.
भविष्यातील सात नवीन कॉरिडॉर
अर्थसंकल्प 2026-27 मध्ये, सात नवीन हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉर 'ग्रोथ कनेक्टर्स' म्हणून घोषित करण्यात आले आहेत. यामध्ये अंदाजे 4,000 किलोमीटर मार्गांचा समावेश असून, त्यासाठी तब्बल ₹16 लाख कोटी गुंतवणुकीची आवश्यकता आहे. यात मुंबई-पुणे (Mumbai-Pune) आणि दिल्ली-वाराणसी (Delhi-Varanasi) सारख्या मार्गांचा समावेश आहे. बहुतांश प्रकल्पांचे अहवाल अंतिम टप्प्यात आहेत. या महत्त्वाकांक्षी नेटवर्कमुळे देशांतर्गत कनेक्टिव्हिटी आणि आर्थिक विकासाला चालना मिळण्याची अपेक्षा आहे. यासाठी सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (PPP) मॉडेलचाही विचार केला जात आहे, मात्र हाय-स्पीड रेलमध्ये PPP चे जागतिक स्तरावर फारसे यश दिसून आलेले नाही.
आर्थिक जोखीम आणि आव्हाने
भारतातील हाय-स्पीड रेल प्रकल्पांचे आर्थिक भविष्य मोठे जोखमीचे दिसत आहे. MAHSR कॉरिडॉरच्या खर्चामध्ये झालेली वाढ ही भारतीय पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमधील विलंब आणि बजेट वाढीच्या मोठ्या समस्येला अधोरेखित करते. जपान आंतरराष्ट्रीय सहकार्य एजन्सी (JICA) कडून कमी व्याजदरात कर्ज मिळाले असले तरी, MAHSR चा खर्च दुप्पट झाल्याने दीर्घकालीन आर्थिक भार वाढण्याची चिंता आहे, विशेषतः जर प्रवासी संख्य्याचे लक्ष्य गाठले नाही. जपानी रोलिंग स्टॉक मिळवण्यातील अडचणी आणि टनेल बोरिंग मशीन (Tunnel Boring Machines) सारखी उपकरणे मिळण्यास होणारा विलंब यांसारख्या समस्यांमुळे पुरवठा आणि अंमलबजावणीतील आव्हाने स्पष्ट होतात.
नवीन प्रकल्पांसाठी निधीची गरज
सात नवीन कॉरिडॉरसाठी आवश्यक असलेले ₹16 लाख कोटी हे मोठे आव्हान आहे. यामुळे प्रकल्पांना आणखी विलंब आणि खर्च वाढण्याचा धोका आहे. परदेशी कर्जांवर अवलंबून राहणे, जरी ते सवलतीच्या दरात असले तरी, एक मोठी अडचण आहे. रेल्वे बोर्ड प्रकल्पांचे अहवाल अद्ययावत करत आहे आणि विस्तार कामाला गती देण्याचा प्रयत्न करत आहे. BEML नुसार, नवीन मार्गांसाठी 4,800 हून अधिक ट्रेन कार्सची मागणी असेल. मात्र, प्रत्यक्ष प्रकल्पांचे वेळापत्रक मोठ्या प्रमाणात निधी मिळवण्यावर आणि पूर्वीच्या लॉजिस्टिक व आर्थिक अडचणींवर मात करण्यावर अवलंबून असेल. भविष्यातील यश हे सध्याच्या प्रकल्पांमधून शिकलेले धडे, विशेषतः खर्च नियंत्रण आणि कार्यक्षम प्रकल्प व्यवस्थापनावर अवलंबून राहील.