जर्मन इंजिनिअरिंग कंपनी Everllence SE भारतात स्वतःचे उत्पादन युनिट्स (Manufacturing Units) उभारण्याचा विचार करत आहे. कंपनी आपल्या टू-स्ट्रोक इंजिनच्या उत्पादनासाठी भारतीय भागीदारांचा शोध घेत आहे, तसेच 175D फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी स्वतंत्र प्लांट (Facility) उभारण्याची शक्यता तपासत आहे. भारताच्या वाढत्या जहाजबांधणी (Shipbuilding) आणि सागरी क्षेत्राला (Maritime Sector) फायदा पोहोचवणे, हे यामागील मुख्य उद्दिष्ट आहे.
काय घडले?
जहाजांसाठी इंजिन बनवणारी आघाडीची जागतिक कंपनी Everllence SE, भारतात आपले कामकाज विस्तारण्याच्या तयारीत आहे. या जर्मन इंजिनिअरिंग फर्मने भारतीय बाजारात प्रवेश करण्यासाठी दोन मार्ग खुले ठेवले आहेत. पहिला मार्ग म्हणजे, मोठ्या व्यावसायिक जहाजांसाठी लागणाऱ्या टू-स्ट्रोक इंजिनच्या उत्पादनाकरिता परवाना (Licensing Agreement) कराराद्वारे स्थानिक भारतीय भागीदार शोधणे. दुसरा पर्याय म्हणजे, कंपनी स्वतःचा उत्पादन प्लांट उभारून हाय-स्पीड, फोर-स्ट्रोक 175D इंजिनचे उत्पादन करणे.
परवाना मॉडेल की स्वतःचा प्लांट?
Everllence SE ने एक दुहेरी रणनीती (Dual-track strategy) अवलंबली आहे. टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी 'अॅसेट-लाईट' बिझनेस मॉडेल वापरले जाईल. यामध्ये Everllence तंत्रज्ञान (Technology), डिझाइन आणि ब्रँडिंग पुरवेल, तर निवडलेला भारतीय भागीदार प्रत्यक्ष उत्पादन करेल. या बदल्यात Everllence ला उत्पादित इंजिनवर रॉयल्टी (Royalties) मिळेल. हे मॉडेल जगभरात कंपनीसाठी नवीन नाही, जपान आणि दक्षिण कोरियासारख्या देशांमध्ये त्यांचे असे परवानाधारक भागीदार आहेत.
दुसरीकडे, 175D फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी कंपनी स्वतःचा प्लांट उभारण्याचा विचार करत आहे. जर कंपनीने हा मार्ग निवडला, तर मोठ्या भांडवली गुंतवणुकीची (Capital Spending) गरज भासेल आणि कामकाजावर कंपनीचे थेट नियंत्रण असेल. यामुळे परवाना मॉडेलच्या तुलनेत भारतीय बाजारात कंपनीची दीर्घकालीन बांधिलकी (Long-term commitment) अधिक स्पष्ट होईल.
व्यवसायासाठी हे का महत्त्वाचे?
भारत सरकार आयात अवलंबित्व कमी करण्यासाठी आणि देशांतर्गत सागरी उद्योगाला चालना देण्यासाठी जहाजबांधणी आणि दुरुस्ती क्षमता वाढवण्यावर भर देत आहे. Everllence च्या या धोरणामुळे असे दिसून येते की, या जागतिक उत्पादकाला भारतीय जहाजबांधणी क्षेत्रात पुरेशी दीर्घकालीन मागणी दिसत आहे, जी स्थानिक उत्पादनाला समर्थन देईल.
टू-स्ट्रोक इंजिन मोठ्या व्यावसायिक जहाजांसाठी आवश्यक असतात. कारण ती जास्त पॉवर (High power output) देतात आणि हेवी फ्युएल ऑइल (Heavy fuel oil) वापरून कार्यक्षम इंधन वापर (Efficient fuel consumption) सुनिश्चित करतात. त्यामुळे मोठी मालवाहू जहाजे (Large cargo ships) यासाठी ती एक गरज आहेत. जर कंपनीने यशस्वीरित्या भारतीय भागीदार जोडले, तर सागरी पुरवठा साखळीचा (Maritime supply chain) एक महत्त्वपूर्ण घटक भारतातच तयार होऊ शकेल.
धोके आणि अंमलबजावणीचे घटक
गुंतवणूकदारांनी लक्षात ठेवावे की, जहाजबांधणी उद्योग हा अत्यंत चक्रीय (Highly cyclical) असून जागतिक व्यापाराच्या (Global trade volumes) प्रमाणावर अवलंबून असतो. स्थानिक उत्पादन हे एक सकारात्मक पाऊल असले तरी, यश अनेक घटकांवर अवलंबून असेल. सर्वप्रथम, सागरी इंजिनसाठी आवश्यक असलेल्या कठोर गुणवत्ता मानकांची (Stringent quality standards) पूर्तता करू शकणारा भारतीय भागीदार शोधणे, हे एक मोठे आव्हान असेल.
दुसरे म्हणजे, या हाय-पॉवर इंजिनसाठी पुरेशी मागणी सुनिश्चित करण्यासाठी देशांतर्गत जहाजबांधणी उद्योगाला प्रभावीपणे वाढणे आवश्यक आहे. भारतातील सागरी पायाभूत सुविधा (Maritime infrastructure) किंवा जहाजबांधणी प्रकल्पांना (Shipbuilding projects) उशीर झाल्यास, इंजिन उत्पादनाच्या योजनांवर परिणाम होऊ शकतो. शेवटी, 175D मॉडेलच्या व्यावसायिक यशासाठी स्थानिक उत्पादनाचा खर्च आणि इंजिन आयात करण्याचा खर्च यांच्यात संतुलन राखणे महत्त्वाचे ठरेल.
पुढे काय?
गुंतवणूकदारांसाठी, टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी भारतीय भागीदारांची घोषणा ही सर्वात महत्त्वाची घडामोड ठरेल. भागीदाराची निवड कंपनीच्या तांत्रिक क्षमतेबद्दल (Technical capability) कल्पना देईल. याव्यतिरिक्त, 175D इंजिनसाठी स्वतंत्र कारखाना उभारण्याचा अंतिम निर्णय, तसेच नियोजित गुंतवणुकीचा आकार, भारतीय बाजारातील वाढीबद्दल कंपनीच्या आत्मविश्वासाचा एक महत्त्वाचा निर्देशक असेल.