भारताची राजधानी दिल्ली 28-29 सप्टेंबर 2026 रोजी दुसऱ्या सस्टेनेबल एव्हिएशन फ्युएल (SAF) कॉन्क्लेव्हचे आयोजन करणार आहे. या कार्यक्रमामुळे भारताच्या ग्रीन एनर्जी (Green Energy) ध्येयांना नवी गती मिळेल. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक संघटना (IATA) च्या 2050 पर्यंत नेट झिरो (Net Zero) उद्दिष्टांवर लक्ष केंद्रित करून, भारत 2030 पर्यंत 5% SAF ब्लेंडिंगचे लक्ष्य गाठण्याचा प्रयत्न करत आहे. हे लक्ष्य ऊर्जा कंपन्यांसाठी विकासाच्या संधी निर्माण करेल, पण एअरलाइन ऑपरेटर्ससाठी खर्चाचे आव्हानही उभे करेल.
SAF कॉन्क्लेव्ह 2026: नवी दिल्ली सज्ज
नवी दिल्ली 28 आणि 29 सप्टेंबर 2026 रोजी भारत मंडपम येथे दुसऱ्या सस्टेनेबल एव्हिएशन फ्युएल (SAF) कॉन्क्लेव्ह आणि पुरस्कार सोहळ्याचे आयोजन करणार आहे. हा कार्यक्रम आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक संघटनेच्या (IATA) 2050 पर्यंत नेट झिरो कार्बन उत्सर्जन (Net Zero Carbon Emissions) गाठण्याच्या ध्येयाशी सुसंगत, एव्हिएशन बायो-फ्युएलसाठी (Aviation Bio-fuel) जागतिक केंद्र म्हणून भारताला स्थापित करण्याच्या प्रयत्नांमधील एक महत्त्वाचे पाऊल आहे.
या कॉन्क्लेव्हमध्ये ऊर्जा आणि विमान वाहतूक क्षेत्रातील प्रमुख कंपन्या, तेल विपणन कंपन्या (Oil Marketing Companies), एअरलाइन्स आणि तंत्रज्ञान विकासक एकत्र येतील. SAF चे उत्पादन वाढवणे, जे भारताच्या टप्प्याटप्प्याने ब्लेंडिंगचे लक्ष्य पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक आहे, यावर कार्यक्रमात चर्चा होईल. सरकारने आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी 1% SAF वापर 2027 पर्यंत, 2% 2028 पर्यंत आणि 5% 2030 पर्यंत अनिवार्य केले आहे. जागतिक अंदाजानुसार, 2050 पर्यंत भारत दरवर्षी अंदाजे 40 दशलक्ष टन SAF चे उत्पादन करू शकेल, जे देशातील ऊर्जा कंपन्यांसाठी एक मोठी वाढ दर्शवते.
व्यावसायिक व्यवहार्यता आणि गुंतवणूकदारांसाठी संधी
गुंतवणूकदारांसाठी, SAF कडे संक्रमण हे दुधारी तलवारीसारखे आहे. एका बाजूला, ज्या ऊर्जा कंपन्या आवश्यक उत्पादन पायाभूत सुविधा निर्माण करू शकतात, त्यांच्यासाठी एक मोठे नवीन मार्केट खुले होईल. आगामी कॉन्क्लेव्ह तंत्रज्ञान भागीदारी (Technology Partnerships), प्रोजेक्ट फायनान्सिंग (Project Financing) आणि सरकारी-उद्योग सहकार्यासाठी एक व्यासपीठ म्हणून काम करेल. जर हे योग्यरित्या पार पडले, तर बायो-फ्युएल क्षेत्रात प्रवेश करणाऱ्या कंपन्यांसाठी एक स्थिर, दीर्घकालीन महसूल प्रवाह (Revenue Stream) सुरक्षित होऊ शकतो.
आव्हाने आणि खर्चाचा प्रश्न
तथापि, SAF चा व्यापक स्वीकार करण्याच्या मार्गात काही खरी आव्हाने आहेत. सर्वात तात्काळ आव्हान म्हणजे किंमत. सध्या, SAF चे उत्पादन पारंपारिक जेट A1 किंवा एव्हिएशन टर्बाइन फ्युएल (ATF) पेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग आहे. जर कंपन्या हा खर्च सहन करू शकल्या नाहीत किंवा तिकिटांच्या किमती वाढवून ग्राहकांवर लादू शकल्या नाहीत, तर हा किमतीतील फरक एअरलाइन कंपन्यांच्या मार्जिनसाठी धोका निर्माण करू शकतो. याव्यतिरिक्त, प्रगत उत्पादन संयंत्रे (Advanced Manufacturing Plants) आणि फीडस्टॉक (Feedstock) गोळा करण्यासाठी विशेष पुरवठा साखळी (Supply Chain) स्थापन करण्यासाठी उद्योगाला मोठ्या प्रमाणात भांडवली खर्चाची (Capital Spending) आवश्यकता आहे.
बदलांवर लक्ष
जरी 2030 पर्यंत 5% ब्लेंडिंगचे लक्ष्य महत्त्वाकांक्षी असले तरी, कंपनीच्या कमाईवर त्याचा वास्तविक परिणाम उत्पादक किती लवकर तांत्रिक नवोपक्रम (Technological Innovation) आणि स्केलद्वारे खर्च कमी करू शकतात यावर अवलंबून असेल. गुंतवणूकदारांनी नवीन बायो-फ्युएल प्लांट्सच्या कमिशनिंग (Commissioning) आणि एअरलाइन्स तसेच उत्पादकांसाठी खर्चाचा भार कमी करू शकणाऱ्या कोणत्याही सरकारी प्रोत्साहनांवर लक्ष ठेवले पाहिजे. या क्षेत्राची खरी परीक्षा 2027 पर्यंतचे सुरुवातीचे अनिवार्य नियम पूर्ण करणे असेल, जे भारतीय बाजारात मोठ्या प्रमाणावरील SAF चे एकत्रीकरण किती व्यवहार्य आहे याबद्दल पहिली स्पष्ट माहिती देईल.