Whalesbook
भारताने आता विमानांसाठीच्या ग्रीन फ्युएल (SAF) धोरणाला नवी दिशा दिली आहे. इथेनॉल-मिश्रित जेट फ्युएलला (Jet Fuel) प्रोत्साहन देत, भारत जागतिक SAF उत्पादनात एक प्रमुख खेळाडू बनण्याच्या दिशेने वाटचाल करत आहे.
देशाचे लक्ष्य आहे की 2027 पर्यंत आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांमध्ये (International Flights) 1% SAF मिश्रण सुरू करावे, जे 2028 पर्यंत 2% आणि 2030 पर्यंत 5% पर्यंत वाढवले जाईल.
सध्या SAF हे पारंपरिक जेट फ्युएल (ATF) पेक्षा 2 ते 5 पट महाग आहे. म्हणूनच, सुरुवातीला 1% मिश्रणाचा एअरफेअरवर (Airfare) मोठा परिणाम होणार नसला तरी, एअरलाइन्सना (Airlines) प्रोत्साहन देणं गरजेचं आहे.
भारताने पेट्रोलमध्ये 20% इथेनॉल ब्लेंडिंगचं लक्ष्य वेळेआधीच पूर्ण केलं आहे, या अनुभवाचा उपयोग SAF साठी केला जाईल. देशाकडे 750 दशलक्ष टन पेक्षा जास्त बायोमास आणि शेतीमधील कचरा उपलब्ध आहे. Indian Oil Corporation (IOCL) सारख्या कंपन्या Panipat रिफायनरीमध्ये SAF उत्पादनासाठी गुंतवणूक करत आहेत. IOCL ने वापरलेल्या तेलापासून (Used Cooking Oil - UCO) SAF उत्पादनासाठी ISCC CORSIA सर्टिफिकेशन मिळवलं असून, डिसेंबर 2025 पर्यंत वार्षिक 35,000 टन उत्पादन करण्याचं ध्येय आहे.
भारताचं लक्ष्य केवळ देशांतर्गत मागणी पूर्ण करणं नाही, तर जागतिक बाजारातही निर्यात करणं आहे. अंदाजानुसार, भारत जागतिक SAF उत्पादनाच्या 5-6% पर्यंत उत्पादन करू शकतो.
मात्र, युरोपियन युनियन (EU) आणि अमेरिका (US) सारख्या देशांकडून मोठी स्पर्धा आहे. EU 2025 पर्यंत 2% SAF बंधनकारक करत आहे, तर अमेरिका विविध प्रोत्साहनं देत आहे. SAF उत्पादन खर्चिक असल्याने आणि मागणी-पुरवठा साखळी (Supply Chain) अजून विकसित होत असल्याने हे एक मोठं आव्हान आहे. तसेच, वापरलेल्या तेलासारख्या कच्च्या मालाची (Feedstock) उपलब्धता आणि त्याचं एकत्रीकरण (Aggregation) करणं हे देखील महत्त्वाचं आहे.
सरकारच्या धोरणांमुळे (Policy) या क्षेत्रात गुंतवणूक वाढण्याची आणि एअरलाइन उद्योगाला नवी दिशा मिळण्याची अपेक्षा आहे. भू-राजकीय (Geopolitical) बदल आणि ऊर्जा सुरक्षेची (Energy Security) चिंता यामुळे SAF चं महत्त्व वाढत आहे. जोपर्यंत उत्पादन खर्च कमी होत नाही आणि उत्पादन क्षमता वाढत नाही, तोपर्यंत हे एक आव्हानात्मक काम असेल.