Whalesbook
2027 नंतर पेट्रोल-डिझेल वाहनांवर बंदी?
भारतात 2027 नंतर नवीन पेट्रोल-डिझेलवर चालणाऱ्या दुचाकी आणि तीनचाकी वाहनांच्या नोंदणीवर बंदी घालण्याचा विचार सुरू आहे. माजी नीती आयोग (NITI Aayog) CEO अमिताभ कांत यांनी याला दुजोरा दिला असून, हा इलेक्ट्रिक वाहनांकडे (EVs) एक मोठे पाऊल असेल. या धोरणामुळे देशाला ऊर्जा क्षेत्रात आत्मनिर्भर बनण्यास मदत होईल आणि भारत EV व संबंधित उत्पादनांसाठी एक प्रमुख जागतिक उत्पादन केंद्र म्हणून उदयास येईल. चीनवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी देशांतर्गत बॅटरी उत्पादन वाढवणे हे या योजनेचे मुख्य उद्दिष्ट आहे.
भारतातील दुचाकी-तीनचाकी बाजारात क्रांती?
या प्रस्तावित बंदीमुळे भारतातील दुचाकी आणि तीनचाकी वाहनांच्या मोठ्या बाजारपेठेवर परिणाम होईल. सध्या EV विक्रीमध्ये या वाहनांचा वाटा 80% आहे. भारतीय EV बाजारपेठेत लक्षणीय वाढ अपेक्षित आहे, आणि 2032-2035 पर्यंत ती $18 अब्ज ते $1.2 ट्रिलियनपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. सरकारी धोरणे आणि ग्राहकांची वाढती आवड यामुळे बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने (BEVs) या वाढीचे नेतृत्व करत आहेत. टाटा मोटर्ससारख्या कंपन्या, ज्यांच्याकडे EV मार्केटचा 73.1% वाटा आहे, त्या आपल्या इलेक्ट्रिक वाहनांची श्रेणी आणि चार्जिंग नेटवर्कचा विस्तार करत आहेत. या प्रस्तावित बंदीमुळे बजाज मोटर्स (Bajaj Motors), टीव्हीएस (TVS) आणि हिरो मोटोकॉर्प (Hero MotoCorp) सारख्या पारंपरिक कंपन्यांना पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मॉडेल्सकडे वळण्यास भाग पाडले जाऊ शकते, जसे दिल्लीसारख्या शहरांमध्ये धोरणे लागू केली जात आहेत.
बॅटरी उत्पादनात देशांतर्गत गुंतवणूक
भारताची EV उद्दिष्ट्ये साध्य करण्यासाठी देशांतर्गत बॅटरी उत्पादन क्षेत्र विकसित करणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. अनेक मोठ्या भारतीय कंपन्या या क्षेत्रात मोठी गुंतवणूक करत आहेत. एक्ससाइड इंडस्ट्रीज (Exide Industries) आपली उपकंपनी एक्ससाइड एनर्जी सोल्युशन्ससाठी (Exide Energy Solutions) लिथियम-आयन बॅटरी प्लांटसाठी ₹4,802 कोटी (540 दशलक्ष डॉलर्स) पेक्षा जास्त गुंतवणूक करत आहे. अमारा राजा एनर्जी & मोबिलिटी (Amara Raja Energy & Mobility) 2027 पर्यंत लिथियम-आयन सेल उत्पादन करण्यासाठी सुमारे ₹9,500 कोटी (1.1 अब्ज डॉलर्स) ची गुंतवणूक करण्याची योजना आखत आहे, ज्यामध्ये तेलंगणामध्ये एक मोठी गीगाफॅक्टरी (Gigafactory) उभारली जाईल. रिलायन्स इंडस्ट्रीज (Reliance Industries) गुजरातमधील जाम येथे ₹75,000 कोटी (8 अब्ज डॉलर्स) पेक्षा जास्त गुंतवणुकीसह एक मोठी बॅटरी गीगाफॅक्टरी विकसित करत आहे, ज्याचे उत्पादन 2026 च्या उत्तरार्धात अपेक्षित आहे. टाटा ग्रुपची (Tata Group) अग्रतास (Agratas) गुजरातमध्येही एक प्लांट उभारणार आहे. या प्रयत्नांचा उद्देश आयात कमी करण्यासाठी सेल आणि पॅक उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करणे आहे. तथापि, प्रगत तंत्रज्ञान आणि कच्च्या मालाची उपलब्धता हे एक मोठे आव्हान आहे, कारण चीन जागतिक स्तरावर प्रक्रिया आणि उत्पादनात आघाडीवर आहे. चिनी कंपन्यांशी वाटाघाटीनंतर रिलायन्सने लिथियम-आयन सेल उत्पादन योजना थांबवल्याचे वृत्त आहे आणि त्यांनी बॅटरी एनर्जी स्टोरेज सिस्टीमच्या (Battery Energy Storage Systems) असेंब्लीवर लक्ष केंद्रित केले आहे.
अक्षय ऊर्जेची व्यापक उद्दिष्ट्ये
EV वर भर देण्यासोबतच, कांत यांनी अक्षय ऊर्जा क्षमता 283 GW वरून 1,500 GW पर्यंत वाढवण्याचे आवाहन केले आहे. या व्यापक ऊर्जा संक्रमण धोरणात ट्रान्समिशन पायाभूत सुविधा, बॅटरी स्टोरेज सोल्युशन्स (Battery Storage Solutions) आणि गंभीर खनिजांवर प्रक्रिया यांचा समावेश आहे. AI, सेमीकंडक्टर आणि डेटा सेंटर्स यांसारख्या क्षेत्रांच्या वाढीसाठी या प्रगतीला महत्त्वपूर्ण मानले जात आहे आणि 2030 पर्यंत 500 GW अक्षय ऊर्जा क्षमता गाठण्याच्या भारताच्या उद्दिष्टांशी जुळणारे आहे.
आव्हाने आणि धोके
महत्वाकांक्षी उद्दिष्ट्ये आणि मोठी गुंतवणूक असूनही, भारताच्या उत्पादन क्षेत्राला अनेक संरचनात्मक आव्हानांना सामोरे जावे लागत आहे. यामध्ये अपुरे पायाभूत सुविधा, अविश्वसनीय वीज पुरवठा, कुशल कामगारांची कमतरता आणि उच्च उत्पादन खर्च यांचा समावेश आहे. संशोधन आणि विकास (R&D) खर्चातील कमी वाढीमुळे नवकल्पना आणि जागतिक स्पर्धात्मकतेला बाधा येत आहे. एक मोठा अनौपचारिक कार्यबल तंत्रज्ञान अवलंबन आणि जागतिक पुरवठा साखळीत (Supply Chains) एकत्रीकरणात अडचणी निर्माण करतो. बॅटरी खनिजे प्रक्रिया आणि सेल उत्पादनामध्ये चीनचे वर्चस्व (जागतिक क्षमतेच्या 80% पेक्षा जास्त) एक मोठी स्पर्धात्मक अडचण आहे. चिनी भागीदारांकडून लिथियम-आयन सेल तंत्रज्ञान मिळवण्यात रिलायन्सला आलेल्या अडचणी या अवलंबित्वाची कल्पना देतात. देशांतर्गत बॅटरी उत्पादनाच्या यशामध्ये या अडथळ्यांवर मात करणे आणि महत्त्वपूर्ण तंत्रज्ञान व कच्च्या मालाची उपलब्धता सुनिश्चित करणे महत्त्वाचे ठरेल. याव्यतिरिक्त, EV संक्रमणामुळे बजाज मोटर्स, टीव्हीएस आणि हिरो मोटोकॉर्प सारख्या प्रस्थापित ऑटोमेकर्ससाठी गुंतागुंत निर्माण होऊ शकते, जरी EV विक्री काही प्रमाणात मदत करू शकते.
भारतातील EV संक्रमणाचे भविष्य
2027 पर्यंत संभाव्य बंदी हे भारतातील विद्युतीकरण प्रवासातील एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे. या धोरणाचे यश हे देशाच्या देशांतर्गत बॅटरी उत्पादन वेगाने वाढवण्याच्या क्षमतेवर, आवश्यक कच्च्या मालाची सुरक्षितता मिळवण्यावर आणि औद्योगिक क्षेत्रातील सध्याच्या संरचनात्मक आव्हानांवर मात करण्यावर अवलंबून असेल. जर या अडथळ्यांचे प्रभावीपणे व्यवस्थापन केले गेले, तर भारत ऊर्जा स्वातंत्र्याच्या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल टाकू शकेल आणि वेगाने वाढणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहन बाजारपेठेत एक मोठी जागतिक शक्ती म्हणून उदयास येईल.