Whalesbook
विमान इंधनाच्या हरित क्रांतीकडे IOC: एक महत्त्वाचे पाऊल
हे सर्टिफिकेशन मिळवल्यामुळे IOC आता भारताच्या विमान वाहतूक क्षेत्राला डीकार्बोनाइज (Decarbonize) करण्याच्या शर्यतीत आघाडीवर आली आहे. विशेषतः 2027 पर्यंत आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांमध्ये 1% SAF ब्लेंड करण्याचे भारताचे जे लक्ष्य आहे, ते साध्य करण्यासाठी हे एक महत्त्वाचे पाऊल आहे. IOC ने वार्षिक 35,000 टन SAF उत्पादन करण्याची योजना आखली आहे. मात्र, केवळ सर्टिफिकेशन मिळवणे पुरेसे नाही, तर या इंधनाचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करणे आणि ते आर्थिकदृष्ट्या परवडणारे बनवणे हे मोठे आव्हान आहे.
वापरलेल्या तेलाचा पुरवठा: मुख्य अडचण
IOC च्या SAF निर्मिती योजनेचे यश हे मुख्यत्वे वापरलेल्या खाद्यतेलावर (Used Cooking Oil - UCO) अवलंबून आहे. भारतात सैद्धांतिकदृष्ट्या UCO चा पुरवठा भरपूर असला, तरी लहान व्यावसायिक आस्थापना आणि घरातून ते गोळा करणे हे एक मोठे आव्हान आहे. हा विखुरलेला पुरवठा साखळी (Supply Chain) SAF उत्पादनाच्या व्याप्तीवर आणि खर्चावर थेट परिणाम करते.
खर्चातील तफावत: मोठे आव्हान
पेट्रोलियमपासून बनवल्या जाणाऱ्या पारंपरिक जेट फ्युएलच्या तुलनेत, UCO पासून बनवलेले SAF उत्पादन करण्यासाठी अधिक प्रगत रिफायनिंग प्रक्रिया लागतात, ज्यामुळे खर्च साहजिकच वाढतो. रिपोर्ट्सनुसार, UCO पासून तयार झालेले SAF हे पारंपरिक जेट फ्युएलपेक्षा तीन ते चार पट अधिक महाग असू शकते. हा तफावत कमी करण्यासाठी सरकारी धोरणात्मक पाठिंबा आणि तंत्रज्ञानातील प्रगतीची गरज आहे. खर्चातील ही मोठी तफावत SAF चा व्यापक वापर आणि भारताची महत्वाकांक्षी ब्लेंडिंगची ध्येये साध्य करण्याच्या मार्गात मोठा अडथळा ठरू शकते.
IOC चे मूल्यांकन आणि बाजारातील स्थान
सध्या फेब्रुवारी 2026 च्या सुरुवातीला, Indian Oil Corporation (IOC) चे मार्केट कॅप अंदाजे ₹232,435 कोटी आहे आणि त्याचा प्राइस-टू-अर्निंग (P/E) रेशो जवळपास 10.04x आहे. काही प्रतिस्पर्धकांच्या तुलनेत ही व्हॅल्युएशन (Valuation) आकर्षक मानली जाते. उदाहरणार्थ, भारत पेट्रोलियम (BPCL) आणि हिंदुस्तान पेट्रोलियम (HPCL) चे P/E रेशो अनुक्रमे 6.34x आणि 6.23x आहेत, तर रिलायन्स इंडस्ट्रीज (Reliance Industries) 25.57x P/E वर ट्रेड करत आहे. विश्लेषकांचे IOCL बद्दलचे मत सकारात्मक असून, सरासरी 12 महिन्यांसाठी टार्गेट प्राईस (Target Price) ₹173.16 च्या आसपास आहे. गेल्या एका वर्षात शेअरमध्ये 32% पेक्षा जास्त वाढही पाहायला मिळाली आहे. पॅनपत सर्टिफिकेशन हे एक सकारात्मक पाऊल असले तरी, SAF पुरवठा साखळी विकसित करण्यासाठी लागणारा मोठा भांडवली खर्च (Capital Expenditure) आणि परिचालन जोखीम (Operational Risks) लक्षात घेणे आवश्यक आहे.
भारताची SAF ची स्वप्ने आणि पुढील वाटचाल
IOC चे हे सर्टिफिकेशन भारताच्या विमान वाहतूक क्षेत्राला डीकार्बोनाइज करण्याच्या मोठ्या योजनेचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. 2030 पर्यंत 5% SAF ब्लेंडिंगचे लक्ष्यही ठेवण्यात आले आहे. भारताकडे SAF साठी लागणाऱ्या कच्च्या मालाची (Feedstock) मोठी क्षमता आहे, परंतु पुरवठा साखळी, पायाभूत सुविधा आणि धोरणात्मक पाठिंब्यातील अडचणींमुळे प्रगती मंदावली आहे. जागतिक स्तरावर SAF हब बनण्याचे भारताचे प्रयत्न आहेत. यासाठी किंमत निश्चिती (Pricing Mechanisms) आणि खरेदीची हमी (Guaranteed Offtake) यासारख्या स्पष्ट धोरणांची आवश्यकता आहे, जेणेकरून खर्चातील तफावत कमी होईल आणि गुंतवणुकीला प्रोत्साहन मिळेल.