EV बाजारातील आव्हानांमध्ये, ओला इलेक्ट्रिक ऊर्जा साठवणुकीकडे (Energy Storage) लक्ष केंद्रित करण्यासाठी बॅटरी क्षमता वाढवत आहे

ओला इलेक्ट्रिकने बॅटरी सेल उत्पादन क्षमतेसाठी आपल्या योजनांमध्ये बदल केला आहे. सुरुवातीला FY26 पर्यंत 5 GWh प्लांटची योजना आखली होती, परंतु आता कंपनीचे लक्ष्य मार्च 2026 पर्यंत 5.9 GWh आणि 2027 च्या उत्तरार्धापर्यंत 20 GWh पर्यंत पोहोचण्याचे आहे. या आक्रमक विस्तारामागे मुख्य कारण म्हणजे, 'ओला शक्ती' बॅटरी एनर्जी स्टोरेज सिस्टम (BESS) च्या परिचयाने चिन्हांकित, इलेक्ट्रिक वाहन आणि ऊर्जा साठवणूक कंपनी बनण्याच्या दिशेने तिचे धोरणात्मक पाऊल आहे. आर्थिकदृष्ट्या, FY26 च्या दुसऱ्या तिमाहीसाठी (सप्टेंबर 2025 मध्ये संपलेल्या), ओला इलेक्ट्रिकने INR 418 कोटींचा एकत्रित निव्वळ तोटा (consolidated net loss) नोंदवला, जो वार्षिक (YoY) 15% कमी आहे. हे खर्च नियंत्रण आणि सुधारित मार्जिनमुळे घडले. तथापि, ऑपरेटिंग महसूल वार्षिक (YoY) 43% ने घसरून INR 690 कोटींवर आला, याचे मुख्य कारण वाहनांची विक्री आणि बाजारातील हिस्सा कमी होणे हे आहे. ऑटो सेगमेंट मात्र EBITDA सकारात्मक झाला, ज्याने INR 2 कोटींचा नफा आणि 30.7% सकल मार्जिन नोंदवला, यात कमी ऑपरेटिंग खर्च आणि त्याच्या Gen 3 प्लॅटफॉर्मच्या वाहनांचा फायदा झाला. कंपनीला FY26 च्या अखेरीस ऑटो सेगमेंटचे सकल मार्जिन 40% पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. या कार्यान्वयन सुधारणा असूनही, ओला इलेक्ट्रिकने इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर (E2W) सेगमेंटमध्ये लक्षणीय बाजार हिस्सा गमावला आहे, आणि ती बजाज ऑटो, टीव्हीएस मोटर आणि एथर एनर्जी (Ather Energy) सारख्या प्रतिस्पर्धकांपेक्षा मागे पडली आहे. कंपनी या घसरणीचे श्रेय प्रतिस्पर्धकांच्या आक्रमक डिस्काउंटिंगच्या धोरणांना देते. ओला इलेक्ट्रिक आता खर्च रचना सुधारण्यावर आणि फायदेशीर वाढीसाठी मार्जिन वाढीला चालना देण्यावर लक्ष केंद्रित करत आहे, हा तिच्या मागील 'वाढीसाठी सर्वकाही' (growth-at-all-costs) दृष्टिकोन बदल आहे. गुंतवणूकदारांचा दबाव आणि Q2 FY26 मध्ये INR 294 कोटींच्या निव्वळ रोख राखीव निधीतील घट हे या बदलाचे कारण आहे. कंपनीच्या शेअर्समध्येही मोठी घसरण झाली आहे, जी IPO किमतीपेक्षा 38% पेक्षा जास्त दराने खाली ट्रेड करत आहेत. विक्री-पश्चात सेवा (after-sales service) समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, ओला इलेक्ट्रिक आपले HyperService प्लॅटफॉर्म उघडत आहे, ज्यामुळे अस्सल स्पेअर पार्ट्स थेट त्याच्या अॅप आणि वेबसाइटवरून खरेदी करता येतील. FY26 साठी मार्गदर्शन (guidance) कमी करण्यात आले आहे, अपेक्षित वाहन वितरण 2.2 लाख युनिट्स (3.25-3.75 लाख युनिट्सवरून) पर्यंत कमी करण्यात आले आहे, आणि महसूल मार्गदर्शन INR 3,000-3,200 कोटींपर्यंत (INR 4,200-4,700 कोटींवरून) कमी केले आहे. 'ओला शक्ती' BESS उत्पादन, जे निवासी ऊर्जा साठवणूक बाजाराला लक्ष्य करते, त्याला चांगली मागणी आहे. Q4 FY26 मध्ये INR 100 कोटी आणि FY27 मध्ये INR 1,000-2,000 कोटींच्या दरम्यान महसूल अपेक्षित आहे, जरी वितरण जानेवारी 2026 च्या मध्यापासून सुरू होईल. डेब मुखर्जी (Deb Mukherji) सारख्या तज्ञांनी ओला इलेक्ट्रिकच्या ध्येयात सतत बदल होत असल्याचे नमूद केले आहे. त्यांनी निकालांवर आणि मूल्याच्या ऱ्हासावर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे, परंतु 'EV + एनर्जी' संयोजनाच्या दीर्घकालीन क्षमतेची कबुली देत ​​अल्पकालीन वेदनांची भविष्यवाणी केली आहे. सतत गुंतवणुकीची आवश्यकता असल्याने नफा अजूनही दूरचे स्वप्न आहे. Impact ही बातमी ओला इलेक्ट्रिकची धोरणात्मक दिशा, तिचे आर्थिक भविष्य आणि भारतातील EV व उदयोन्मुख ऊर्जा साठवणूक क्षेत्रातील स्पर्धात्मक स्थितीसाठी महत्त्वपूर्ण आहे. तिचे यश किंवा अपयश भारतीय EV स्टार्टअप्स आणि अक्षय ऊर्जा साठवणूक उपायांवरील गुंतवणूकदारांच्या भावनांवर परिणाम करेल. रेटिंग: 8/10